Fünf Jahre nach der Eröffnung der Taichung MRT Green Line verdienen Veränderungen in der Bevölkerung und im Wohnungsmarkt entlang der Linie Aufmerksamkeit

Fünf Jahre ist es her, dass die Taichung MRT Green Line für den Verkehr freigegeben wurde, und das Verkehrsaufkommen nimmt weiter zu. Im ersten Halbjahr dieses Jahres überstieg das Passagieraufkommen 9,04 Millionen, was einem Anstieg von 8,6 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum entspricht; Die Gesamtzahl der Passagiere, die am 18. Juni den Bahnhof betraten, überstieg 1,51 Millionen, und die durchschnittliche tägliche Passagierzahl überstieg 50.000. Mit dem Start des Hauptstreckenprojekts der Blauen Linie am 12. August und der sukzessiven Weiterentwicklung der Verlängerung der Grünen Linie sowie der Orange-, Rot- und Lila-Linie hat sich die MRT Taichung schrittweise von einer Einzelstrecke auf die Entwicklung eines Straßennetzes verlagert, und auch Veränderungen in der Bevölkerung und auf dem Wohnungsmarkt entlang der Linie haben Aufmerksamkeit erregt. Das Xianglin Real Estate Research Office wies darauf hin, dass die Grüne Linie die Gebiete Beitun, Xitun, Nantun und Wuri in Reihe verbindet und sich auch die Bevölkerungsstruktur entlang der Linie verändert hat. Die Einwohnerzahl des Bezirks Beitun liegt bei über 318.000 und liegt damit an der höchsten Stelle aller Verwaltungsbezirke in Taichung. Das Bevölkerungswachstum betrug in den fünf Jahren seit der Verkehrseröffnung etwa 10 %; Die Bevölkerung des Bezirks Nantun ist um 5,1 % gestiegen. Die Gebiete rund um die Bahnhöfe Daqing und Wuri im südlichen Distrikt ziehen aufgrund der zunehmenden Umwidmungsentwicklung und Wohnbauvorschläge weiterhin Bevölkerungsmigration an. Bei der täglichen durchschnittlichen Anzahl von Passagieren, die im Juni dieses Jahres jeden Bahnhof betraten, lag der Hochgeschwindigkeitsbahnhof Taichung mit etwa 18.800 Passagieren an erster Stelle, gefolgt vom Bahnhof City Hall mit etwa 12.400 Passagieren und die Bahnhöfe Wenxin Chongde, Wenxin Qing und Daqing auf den Plätzen drei bis fünf. Xianglin sagte, dass der Anstieg des MRT-Verkehrs nicht nur positiv mit den Immobilienpreisen zusammenhänge. Landentwicklung, kommerzielle Funktionen, Bevölkerungsmigration und Transferbedingungen in Bahnhofsgebieten sind wichtige Faktoren dafür, ob MRT in einen Wohnungsmarktwert umgewandelt werden kann. Lai Zhengyi, Vorsitzender der Xianglin Group und Ehrenvorsitzender der Allgemeinen Industrie- und Handelskammer, sagte, dass MRT-Investitionen aus der Perspektive des städtischen Musters in 20 bis 30 Jahren betrachtet werden sollten. Die Bevölkerung und die industriellen Aktivitäten von Taichung überschreiten seit langem die Verwaltungsgrenzen. Zwischen Changhua, Nantou, Miaoli und Taichung besteht eine große Nachfrage nach bezirksübergreifendem Pendeln. Neben der Verbesserung des Transportwesens wird der MRT-Bau auch eine Umverteilung von Bevölkerung, Industrie und Wohnraum bewirken. Lai Zhengyi wies darauf hin, dass die grüne Linie eine Nord-Süd-Verkehrsachse bildet, während die blaue Linie den Ost-West-Korridor ergänzen wird. In Zukunft kann es in Kombination mit der orangefarbenen Linie, der roten Linie, der violetten Linie und der Verlängerungslinie den internationalen Flughafen Qingquangang, den Wirtschafts- und Handelspark Shuinan, den Hochgeschwindigkeitszug, die Taiwan-Eisenbahn, Zhongke und den Hafen Taichung weiter verbinden, sodass Taichung schrittweise von einem Einzelkern zu einer Entwicklung mit mehreren Kernen übergehen kann. Er erinnerte auch daran, dass der Schwerpunkt beim MRT-Bau nicht nur auf der Anzahl der Strecken liegen sollte. Gleichzeitig sollte die Stadtregierung die gemeinsame Entwicklung von Bahnhöfen, städtebauliche Anpassungen, Industrieinvestitionen, Busverbindungen, Fußgängerzonen und Park-and-Ride-Systeme fördern, um zu vermeiden, dass die MRT für den Verkehr geöffnet ist, die umliegenden Einrichtungen jedoch nicht ausreichen.