Südkorea wird zum ersten Mal eine arktische Route testen, um die kommerzielle Machbarkeit nach Europa zu prüfen

(Central News Agency, Seoul, umfassender ausländischer Nachrichtenbericht vom 20.) Südkorea wird am 22. ein Containerschiff nach Europa segeln, um die Arktisroute zu testen und zu bewerten, ob die aufgrund des schmelzenden Meereises eröffnete Route kommerziell rentabel ist. Da diese Reise jedoch russische Hilfe erfordert, kann es auch zu Spannungen mit westlichen Verbündeten kommen.

Reuters berichtete, dass es sich bei einem erfolgreichen Abschluss der Reise um Südkoreas erste kommerzielle Reise nach Europa über die Arktis-Route handeln wird, was Südkorea, China und Russland zu einem der wenigen Länder macht, die Frachtdienste auf dieser Route getestet oder betrieben haben.

Die südkoreanische PanStar Shipping Group (PanStar) wies darauf hin, dass das Containerschiff PanStar Acro vom Hafen Busan nach Norden fahren und vor der Rückkehr in Felixstowe im Vereinigten Königreich, Rotterdam in den Niederlanden und Danzig in Polen Halt machen wird. Die gesamte Reise wird voraussichtlich 40 bis 45 Tage dauern.

„Diese Reise wird etwa im September stattfinden, wenn das arktische Meereis den niedrigsten Stand des Jahres erreicht, daher kann es eine relativ sichere Reise sein“, sagte ein Beamter der Pan-STAR Shipping Group, der um Anonymität bat, da er nicht befugt war, mit den Medien zu sprechen.

Der südkoreanische Präsident Lee Jae-myung hat der Arktisschifffahrt Priorität eingeräumt. Südkoreanische Beamte sagten, dass diese Route dazu beitragen wird, die südöstliche Hafenstadt Busan zu einem globalen Seeverkehrsknotenpunkt auszubauen, und dass sie darauf abzielen, die Arktisroute bis 2030 zu einer festen Handelsroute auszubauen.

Allerdings sind westliche Diplomaten mit dem Plan unzufrieden, da Südkorea verhandeln und entsprechende Genehmigungen von Russland einholen muss, bevor das Schiff die Reise abschließen kann.

„Wir wollen Russland isolieren und nicht mit Russland in Kontakt treten“, sagte ein europäischer Diplomat. Er verwies auf den Einmarsch Russlands in der Ukraine und sagte, der Westen habe Südkorea entsprechende Bedenken mitgeteilt.

Schifffahrtsexperten aus der Arktis sagen, dass Südkorea Gefahr laufen könnte, gegen Sanktionen zu verstoßen, wenn ein südkoreanisches Containerschiff während seiner Reise auf Probleme stößt, etwa im Meereis stecken bleibt und russische Hilfe benötigt.

Das südkoreanische Ministerium für Ozeane und Fischerei und das russische Außenministerium antworteten nicht auf Anfragen nach Kommentaren.

Die globale Erwärmung führt dazu, dass das arktische Meereis schneller schmilzt, was es einfacher macht, die als Nordseeroute (NSR) bekannte Route in diesem Sommer zu testen.

Da der Schiffsstrom auf dieser Route zunimmt, wies die norwegische Tracking-Agentur „Centre for High North Logistics“ darauf hin, dass im vergangenen Jahr insgesamt 88 Schiffe 103 Mal über die Nordseeroute fuhren, gegenüber 97 Mal im Jahr 2024 und 43 Mal im Jahr 2022, hauptsächlich aus Ländern wie Russland und China.

Das südkoreanische Ministerium für Ozeane und Fischerei erklärte, dass die arktische Route im Vergleich zur traditionellen Suezkanal-Route die Reise um bis zu 35 % verkürzen und den Treibstoffverbrauch senken könne.

Der ehemalige Marineoffizier Hyewon Choi (Transliteration) wies in einer im vergangenen Jahr in der Zeitschrift Ocean Policy Research veröffentlichten Studie darauf hin, dass die Stückfrachtrate der Arktisroute aufgrund von Schiffsgrößenbeschränkungen, Versicherungskosten usw. gestiegen sei.

„Wir können die Nordseeroute nicht das ganze Jahr über nutzen“, sagte sie. Containerschiffe können diese Route nur in den drei Sommermonaten nutzen, wenn das Meereis schmilzt.

Beamte der Panstar Shipping Group sagten, dass es China gelungen sei, den Vorreitervorteil auf dieser Route zu nutzen, weshalb es für Südkorea umso wichtiger sei, so schnell wie möglich Maßnahmen zu ergreifen.