广东氢能产业加速发展：从实验室走向日常生活

清晨，在广州白云区的道路上，一辆氢能物流冷链车正平稳驶过。与传统柴油车不同的是，它的排气管流出的只有水；与电动车不同的是，它加满氢气只需5到10分钟，续航可达500公里。这辆“吃氢吐水”的冷链车即将载着新鲜食材，驶向粤港澳大湾区各大商超。

如今，这一幕正成为广东街头越发常见的风景。氢能这种燃烧产物只有水的清洁能源，正加速从实验室和工厂车间驶入日常生活。今年年初，国家“十五五”规划纲要将氢能正式列入未来产业目录。作为制造业大省和能源消费重镇，广东率先突围，一套从技术攻关、政策护航到场景落地的组合拳，正把看似遥远的“未来能源”拉进普通人的生活。

从奢侈品变成日用品

氢能车能否真正替代柴油车，关键看三点：成本够不够低、跑得够不够远、用起来够不够方便。广东的解题思路，是从核心材料到关键装备逐一突破，让氢能一步步从“奢侈品”变成“日用品”。

在广州黄埔区，平均每天有数以万计的“黑色薄片”从鸿基创能的生产线下线。它就是被誉为氢燃料电池“芯片”的膜电极。在由膜电极和双极板组成的电堆里，氢气与氧气发生电化学反应，将化学能转化为电能。历经多次技术迭代，这款膜电极寿命提升至约3万小时，成本下降一半。目前，该公司已成为中国最大的独立膜电极供应商及全球第二大独立膜电极供应商。

如今，广州街头已有超过4300辆氢燃料电池汽车上路运营，数量居全国城市首位。从外观上看，它们和普通燃油车、电动车没什么两样，但氢能冷链车加氢只需5到10分钟，续航可达500公里，既规避了电动车充电慢、续航短的短板，又告别了柴油车的尾气污染。这样的推广规模，离不开龙头企业的带动，2022年落户广州的云韬氢能便是其中的关键力量。成立4年间，该公司专利申请量已突破160项，2025年燃料电池系统装机量与上车量双双位居全国第一，是国内唯一年度上车突破2000辆的企业，为广州氢能车的规模化运营注入了强劲动力。

在看不见的电力保障领域，氢能同样在发挥作用。在广州南沙，南方电网广东广州供电局投运了我国首套自主研发的百千瓦级电氢双向转换装置。该装置基于可逆固体氧化物电池技术，既可制氢，也可发电，实现电与氢的双向高效转换，为可再生能源制氢、绿氢高效发电提供了装备支撑。

打通“最后一公里”

技术突破只是起点，氢能能否“飞入寻常百姓家”，还取决于政策和基础设施的配套支撑。广东的办法是融入国家政策，构建一套覆盖国家、省、市、区县的政策体系，从加氢站布局到终端补贴，全链条打通产业“堵点”。

国家层面，“十五五”规划纲要将氢能纳入未来产业重点培育方向，工信部、财政部、国家发改委联合印发《关于开展氢能综合应用试点工作的通知》，十一部门联合发布《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，从顶层为产业锚定方向。广东则在此基础上进一步细化落地——今年3月，广东将绿色氢能列入“十五五”时期前瞻布局赛道；今年4月，“十五五”规划纲要明确提出：“支持广州牵头开展氢能综合应用，加快培育氢能‘制储运加用’全产业链，支持阳江等地建设氢氨醇等绿色燃料生产基地，推动氢燃料电池汽车扩量降本和规模应用，推动氢能在船舶、低空飞行器、冶金工业等领域应用。”

广州先后出台氢能产业发展规划和高质量发展若干措施，加氢站建设最高补贴100万元。白云区跟进配套政策，单个氢能项目最高资助1000万元。云韬氢能副总裁兼联合创始人钟蕾芳说：“这套分层精准的政策体系，既能给到技术研发专项支持，也能在储运项目落地、氢能重卡规模化运营、加氢网络建设等环节提供资金补贴与示范场景，为企业技术转化和市场扩张提供有力支撑。”

政策效果直接体现在成本上。2025年，云韬氢能加氢站氢气售价为27.5元/公斤，2026年降至25.9元/公斤，计划2027-2030年实现氢价持续降低。钟蕾芳算了一笔账：以31吨氢能自卸车为例，目前每公里用氢成本已低于燃油车，每公里约省1.5元。未来随着扩产和规模应用，成本有望进一步下降。

应用场景持续拓宽

技术突破与政策支撑最终都指向同一个问题：氢能能不能真正“用起来”。广东的优势在于，这里不仅有技术突破的能力，更有让技术落地生根的广阔市场。

陆路交通是当前氢能应用最成熟的场景。除街头穿梭的氢能冷链车外，云韬氢能已批量投运31吨自卸车、18吨物流车等多款车型，在应用场景的关键技术指标中，该公司的氢能重卡创下30万公里衰减率仅3.5%的行业纪录。韩国现代汽车集团则将海外首个氢燃料电池系统生产、研发、销售基地落户广州，已推广1200多辆氢能车辆，带动数十家上下游企业来粤投资。在广东，氢能车不再是新闻里的概念，而是每天奔跑在路上的真实存在。

当前，氢能在广东的应用场景正向立体化拓展。在低空经济领域，广州供电局研发的氢动力多旋翼无人机已投入线路巡检，续航能力远超锂电池无人机，可实现全天连续作业，单日巡线面积相当于20个巡线员的工作量。在海洋航运领域，云韬氢能研发的全国最大氢动力船舶“云韬一号”将于近日正式下水，此举将填补国内大吨位氢动力货船领域的技术空白。钟蕾芳说，广东坐拥世界级港口群、密集的干线物流网络和广阔的内河航运资源，叠加基建工程、园区转运、冷链物流等多元商用场景，是国内氢能应用场景最丰富、承载体量最大的区域之一。

放眼南粤大地，一条从技术攻关到规模化生产的氢能创新链正加速成形。今年3月，氢能产业链安全能力建设平台在广州开工。该平台集“中试验证、检测认证、技术攻关、产业孵化”于一体，预计明年建成。在绿氢制取端，宝武清能(阳江)绿氢产业园已于年初启动建设。该产业园通过海上风电直连制氢，规划年产8万吨绿氢。

广东氢能产业的探索揭示了一个朴素道理：一个新兴产业从“概念”走进“生活”，技术是底气，政策是阶梯，场景是土壤。三者同频，才能让“未来能源”不会止步蓝图。(羊城晚报记者 董鹏程)