共享单车运维员权益保障如何落实？

工作时间长、工作任务重、受伤风险高，还可能面临罚款等问题

共享单车运维员权益保障如何落实？

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随着骑行共享单车成为越来越多市民出行的代步选择，共享单车运维员扮演着城市有序运转的重要一环。记者调查发现，从业者每天装卸单车累计重量近万斤，体力劳动量大，作业受伤风险较高。专家表示，他们的劳动权益应得到更全面的保护，这需通过法律制度、集体协商和企业责任多方合力，予以切实保障。

6月7日上午7时许，北京昌平。在一处高客流量的地铁站旁，几名共享单车运维员正在有条不紊地工作，找车、搬车、清理车筐内的杂物。接下来的一段时间里，不同颜色和款式的共享单车或是被整齐摆放，或是被装上电动三轮车运往其他点位。

来自东北的祁师傅，入行已有两年多，操着一口地道的家乡话，脸庞黝黑，时而帮同为工友的老乡装车，时而划拉手机查看工作群内的消息。

“每天能赚200元左右，工资周结。”祁师傅说，“但是干活儿时难免有磕碰，每隔几分钟还得‘拍工单’，工作任务也很多。”

祁师傅的一番话，道出许多共享单车运维员的心声。如今，骑行共享单车的用户越来越多，需要更多祁师傅这样的从业者，有序完成车辆的调度和维护，助力城市交通高效运转。

《工人日报》记者调查发现，在这一发展过程中，共享单车运维员的工作节奏和内容不断发生变化，有时他们会面临一些权益保障难点和困境，也会有新的需求期待待满足。

每天装卸单车累计重量近万斤

在这处地铁站旁，记者看到，共享单车运维员这一岗位可以再被细分为两类，一类负责单车的摆放和清理工作，一类负责搬运和装卸单车。进一步来看，这两类岗位的工作时间、工作内容和薪资待遇，都有不少区别。

“每天早上5点多开始干活，下班时间不固定。像跑外卖一样，系统会派单，什么时候有活儿什么时候接单，有时能干到晚上。”从事单车搬运和装卸工作的张师傅告诉记者，自己每天大约装卸二三百辆单车，每辆车重约20公斤。“装卸一辆车赚一元，按规定，电动三轮车一趟最多装23辆单车，一天能跑10来趟。”

张师傅一边说着，一边用手机扫描单车上的二维码，“公司会根据扫码数量算工资，早上地铁站的单车多，得把车运到商场和小区门口，平均每个点位放四五十辆车”。

不同于张师傅所在岗位的计件结算工资，祁师傅负责的单车摆放和清理岗位，工资一般是固定金额。“我们这个岗，工作时间是固定的，通常早上7点到下午4点。上午主要负责摆车和清理垃圾，下午集中清理车上的小广告。”祁师傅说。

要求很繁琐，每天还要“拍工单”

每隔几分钟，祁师傅都会拿出手机拍照，“这叫‘拍工单’，拍一张乱的，再拍一张摆好的、整齐的，证明自己干活儿了，一天至少要拍25单”。

现场多名共享单车运维员表示，将工单上传系统后，软件会自动识别照片信息，以此判定运维员的工作情况。“要求很繁琐，如果系统识别到单车上的小广告、垃圾，还会扣钱，少则几元，多的也能累计十几元。”一位运维员说。

由于经年累月地装卸单车，张师傅和工友刘师傅的手上，都起了一层茧子。“平台每天扣2元交保险，但平常如果有小的磕碰，也就是自己买点药看看，怕麻烦。”张师傅戴着满是黑渍的劳保手套，两只胳膊用力一甩，熟练地把单车摞到电动三轮车的最高处。

张师傅的这辆电动三轮车，已经骑了两三个年头，“公司发的，给咱们的时候是新车，用坏了自己花钱修，换个刹车片、修个车把，去年花了大几十元”。

“有时候因为系统维护，平台没办法派单，只能由点位负责人在工作群手动派单，但派给谁、派到哪里，并不固定。”装卸单车的刘师傅说，前几天因无法与点位负责人取得联系，装好单车后，迟迟未收到运往哪个点位的通知。

企业应依法为其缴纳工伤保险

共享单车运维员工作时间长、工作任务重、受伤风险高，还可能面临罚款等问题，对此，中国劳动关系学院工会学院副教授范丽娜认为，可以从三个层面明确共享单车运维员的工作内容、技能要求，进而使其与从业者的薪酬匹配。

范丽娜表示，首先应“定性”，平台与劳务公司可以共同制定详尽的岗位职责手册，将车辆搬运、淤积处理、简易故障排查、车身清洁、失联车辆定位搜寻等任务明确列为不同岗位的工作组成部分，使劳动者权责清晰。

“其次，推荐采用‘基础工资+绩效奖金+专项技能津贴’的复合结构计算薪酬。最后是‘赋能’，企业需提供相应的工具包和系统支持，并组织定期技能培训与认证，让调度员有能力且有意愿承担多元化任务，同时让他们的复合技能获得官方认可与市场回报。”范丽娜说。

谈及如何优化共享单车运维员的权益保障问题，中央财经大学劳动法和社会保障法研究中心主任沈建峰认为，鉴于运维员在公共交通场所作业，受伤害风险较高，企业应依法为其缴纳工伤保险，或购买足额商业保险以覆盖职业伤害风险。对此，沈建峰建议，应着力推动技术赋能，引入搬运车辆和装卸设备等辅助工具，将调度员从重体力劳动中解放出来。同时，针对户外作业特性，落实防暑降温、防寒保暖等基本保障措施。

“算法优化应兼顾‘车辆调度效率’与‘人力负荷均衡’。例如，通过智能学习预测需求，减少无效搬运。”范丽娜进一步表示，平台应将外包劳动者的权益保障情况，如工时合规率、保险覆盖率、投诉率等，纳入对劳务公司的合作考核与费用结算体系中，建立激励约束机制。

本报记者 陈丹丹

来源：工人日报