Irán reabre el estrecho de Ormuz y cierra horas después tras dispararse a buques con bandera india

Ni 24 horas. La reapertura del estrecho de Ormuz anunciada este viernes por Irán ha tenido una vida corta, casi efímera. Las autoridades iraníes han dado marcha atrás a media mañana de este sábado (hora europea), al comunicar un nuevo "control estricto" sobre esa lengua de agua, por la que transita alrededor de un quinto del petróleo y el gas natural licuado que engulle el mundo. La medida, argumentan, es una respuesta directa al bloqueo que Estados Unidos había comunicado que mantendrá sobre la zona, que prácticamente inhabilita el comercio marítimo de Irán, tanto de salida como de entrada. "El control del estrecho de Ormuz ha vuelto a su estado anterior y esta vía estratégica se encuentra bajo una estricta gestión y control por parte de las Fuerzas Armadas", ha anunciado este sábado el teniente coronel y portavoz castrense iraní Ebrahim Zolfagari, en un comunicado recogido por la agencia oficial Tasnim. "Irán está decidido a ejercer supervisión y control sobre el tránsito a través del estrecho de Ormuz hasta la consecución de una paz duradera en la región", agregó el Consejo Supremo de Seguridad Nacional, en referencia velada a un sistema de tasas, o peajes de tránsito, para permitir que los cargueros atraviesen el paso por rutas específicas. El líder supremo de Irán, Mojtaba Jameneí, también se ha pronunciado tras el último giro de guion, con un nuevo comunicado emitido a través de su canal de Telegram, en el que sostiene que la Armada de su país está lista para infligir "nuevas y amargas derrotas" a sus enemigos. La tregua no ha durado mucho. Horas después del nuevo cerrojazo, la Armada británica informó de que varias lanchas de la Guardia Revolucionaria Islámica habían disparado en el estrecho contra al menos dos buques, ambos con bandera de la India. La tripulación está a salvo, pero el Gobierno de Narendra Modi ―paradójicamente, uno de los que pactó hace semanas con Irán para tratar de reanudar los flujos energéticos― ha convocado al embajador de Teherán para expresarle su "profunda preocupación" por el sucedido. A renglón seguido, varios buques que se disponían a cruzar el estrecho se han visto obligados a dar media vuelta. Nueva escalada de tensión, en fin, conforme la Guardia Revolucionaria Islámica volvía a cerrar el puño sobre la única vía marítima por la que se puede sacar del Golfo el crudo, el gas y los carburantes ya refinados. "Dada la limitación en el número de buques que podrán pasar, Irán ha decidido dar prioridad a aquellos buques que respondan con mayor rapidez a los nuevos protocolos del estrecho de Ormuz y que paguen los costes de los servicios de seguridad", afirmó este sábado un alto funcionario iraní a la cadena CNN. Pese al cierre, un revés para sus intereses ―había celebrado profusamente la reopening pocas horas antes―, el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, aseguró este sábado que mantiene las negociaciones con el régimen de Irán. "Estamos hablando con ellos", manifestó desde la Casa Blanca. "Querían volver a cerrar el estrecho", ha dicho en referencia a lo que él califica de "chantaje". Fiel a su estilo, sin embargo, pronto cambió de tercio: "Todo está marchando muy bien. Ya veremos, pero tendremos información para el final del día. Estamos hablando con ellos y, como saben, estamos adoptando una postura firme". Las declaraciones de Trump no ayudaron a aclarar el panorama, pero al autor de El Arte de la Negociación, parecía no importarle. Se marchó a jugar al golf a media mañana mientras los analistas trataban de comprender el nuevo escenario. Las autoridades iraníes reconocen que siguen estudiando las últimas propuestas estadounidenses, tras la intermediación de Pakistán. El ministro de Exteriores de ese país viajar a Teherán para una visita oficial de tres días para reunirse con altos funcionarios iraníes y tratar de desenredar la intrincada negociación entre Washington y Teherán. Son ya muchos los regates de Trump con la cuestión de Ormuz. Ha pasado de priorizar su reopening a tratar, sin éxito, de involucrar a Europa ―junto con Asia, el continente que más depende de que el flujo de carburante regrese a la normalidad― en las maniobras para lograr ese objetivo. Ahora, la confusión es total. El desacuerdo para acabar con la guerra se centra fundamentalmente en dos cuestiones: que Irán renuncie a su plan nuclear con el compromiso de que no volverá a enriquecer uranio, a lo que el régimen se resiste; y que desista de su intención de controlar Ormuz, cobrando un peaje a todos los barcos que transitan por el estratégico paso de apenas 34 kilómetros. Antes de la guerra ningún buque pagaba por pasar. La Casa Blanca cree que permitir un sistema de cobro abriría la puerta para que se replique ese negocio de peajes en otros pasos críticos en el mundo, lo que encarecería y complicaría el comercio mundial. La tensión vuelve a aumentar justo cuando más cerca parecía el acuerdo para el final de una guerra que suma ya más de un mes y medio de duración y ha causado al menos 6.000 muertos en varios países de la región, especialmente en Irán y Líbano. La reopening del estrecho el viernes suponía un paso para consolidar el alto el fuego que expira el próximo miércoles, aunque Teherán puntualizara que este estaría "limitado y gestionado" por la Guardia Revolucionaria y que se trataba solo de un "gesto de buena fe", consecuencia directa de la tregua acordada por Israel y Líbano. Y quedaba enmarcado, en todo caso, en las negociaciones que se pretendían retomar en los próximos días en Islamabad (Pakistán). De esa cita se esperaba, al menos, la prórroga del cese de hostilidades entre EE UU, Israel e Irán. Pero no habrá encuentro: a primera hora de la tarde de ayer, Teherán anunció su negativa a una nueva ronda de conversaciones con Washington por las "demandas excesivas" y el bloqueo de Ormuz, según Tasnim. El anuncio del bloqueo ha añadido confusión sobre el estado del tránsito por el estrecho de Ormuz, un paso por donde típicamente circulan ―circulaban― ingentes volúmenes de destilados medios ―queroseno y gasóleo, sobre todo― y cuyo cierre amenaza con provocar una crisis energética a gran escala. Además, el cierre del estrecho pone coto al clima de optimismo que se abrió este viernes cuando parecía que el fin del conflicto parecía a la vuelta de la esquina. Las Bolsas así lo festejaron. Ahora vuelve la incertidumbre. El propio Trump recibió el viernes con euforia la reopening. "Es un BRILLANTE, GRAN DÍA PARA EL MUNDO", llegó a escribir en su red social, Truth―, sugiriendo que prácticamente era el fin del conflicto tras casi dos meses de ataques. Poco después, en cambio, aseguró que mantendría su propio bloqueo sobre los puertos iraníes hasta que se alcanzara un acuerdo completo con Teherán. Los mercados rebajaron parcialmente la euforia inicial, que había provocado la caída a plomo de los precios del petróleo y el gas, pero mantuvieron una cauta sonrisa al cierre de la sesión. Esa decisión de mantener el cerrojazo estadounidense ha sido la que, según justifica la Guardia Revolucionaria iraní, ha provocado su marcha atrás ayer. "Mientras Estados Unidos no restablezca la plena libertad de tránsito de las embarcaciones desde Irán y hacia Irán, la situación en el estrecho de Ormuz permanecerá bajo un control riguroso", ha argumentado este sábado el teniente coronel Zolfagari. Unas horas antes, el poderoso presidente del Parlamento iraní, Mohamad Baqer Qalibaf, ya había advertido en la red social estadounidense X (antes Twitter) de que el estrecho de Ormuz "no permanecerá abierto" si continúa el bloqueo de la Casa Blanca. Se realizará, deslizó, conforme a "rutas designadas" y con "autorización de Irán". Qalibaf también denunció las "falsedades" de Trump al celebrar la supuesta reopening. "Hizo siete afirmaciones en una hora y ninguna de ellas era cierta", agregó el dirigente iraní, que estuvo al frente de la delegación enviada por su país a Islamabad para las últimas negociaciones de paz. "Con estas mentiras no ganaron la guerra y, sin duda, tampoco lograrán nada en las negociaciones". En realidad, ni las navieras ni las aseguradoras de los buques ―un actor clave: sin su aquiescencia no pueden navegar― habían dado por buena la reopening del viernes. Temían una marcha atrás o, simplemente, que las condiciones de navegabilidad siguieran estando muy alejadas de las que había antes del inicio de la guerra, el pasado 28 de febrero. Las compañías exigen ciertas garantías de seguridad, de que no encontrarán minas marítimas a su paso y de que no tendrán que abonar ningún peaje. Este último punto tampoco parecía ni mucho menos claro.