美軍下一代「翼身融合」驗證機Jet1開始組裝，有望顛覆傳統客機設計

圖為「翼身融合」（BWB）飛機「Jet1」概念圖。（圖取自JetZero）

有望取代KC-46加油機、C-5和C-13等戰略運輸機的美軍下一代「翼身融合」（BWB）驗證機「Jet1」已開始機身組裝作業。美國新創航空公司JetZero表示，若未來驗證成功，將進一步發展量產型Z4客機，挑戰傳統民航客機設計，官方宣稱燃油消耗最高可較現有同級客機降低50%。

《Interesting Engineering》報導，Jet1目前於諾斯洛普．格魯曼旗下位於加州莫哈維的Scaled Composites工廠組裝。JetZero採用翼身融合構型，讓整個機身都能產生升力，而非僅依靠機翼，可降低空氣阻力、改善重量分布並減少結構補強需求，大幅提升燃油效率。

JetZero表示，Jet1並非傳統展示用途原型機，而是一架全尺寸、可飛行的驗證機，將驗證空氣動力、飛行控制、機體結構與製造工藝，並作為後續取得美國聯邦航空總署（FAA）適航認證的重要平台，成功後將發展量產型Z4客機。

報導指出，Jet1主要採用碳纖維強化聚合物（CFRP）複合材料製造，相較傳統鋁合金機體，具有重量更輕、不易腐蝕、零件更少及抗疲勞能力更佳等優勢。不過，大尺寸複合材料製造也帶來挑戰，由於固化碳纖維的傳統高壓釜（Autoclave）尺寸不足，JetZero改採全新「圍繞飛機打造高壓釜」製程，以完成大型結構件固化。

此外，JetZero還導入「共同固化」（Co-curing）技術，將多個複合材料零件在固化前先完成組裝，再一次完成固化，可減少膠接與緊固件數量，降低重量並提升機體強度，同時縮短製造工時。

目前Jet1優先自已完成設計的機首與駕駛艙開始建造，尾段設計仍持續優化，因此採取同步設計與生產方式，以縮短整體研發時程。

另一方面，JetZero也宣布，美國聯邦航空總署（FAA）已將Jet1納入一般運輸機適航認證程序，雖然距離正式取得認證仍有一段距離，但代表主管機關已認為其設計成熟度足以進入標準審查流程。