Nya cykelgator och cykelbanor i Stockholm för att öka säkerheten

Biltrafiken till och från Stockholms innerstad har minskat med 30 procent de senaste 20 åren, samtidigt som cykeltrafiken nästan har fördubblats. De nya cykelgatorna är därför en av stadens många insatser för säkrare cykelvägar, så att fler väljer att resa med cykel.

Ringvägens lokalgator, som används av cirka 5 500 cyklister och 600 bilar per dag, har under sommaren fått nya cykelgator.

”Cykelgator är en reglering som regeringen antog för några år sedan. Det innebär att cykeln prioriteras trots att cykling sker i blandtrafik med motorfordon. Detta har vi infört på ett antal gator och nu även Ringvägens lokalgator”, skriver Malinda Flodman, pressansvarig för trafikkontoret, i ett mejl.

Detta innebär nya regler som både bilister och cyklister måste förhålla sig till. Exempelvis får fordon inte köra fortare än 30 kilometer i timmen, och den högsta tillåtna hastigheten märks ut med vägmärke.

Dessutom får fordon inte parkera på andra platser än parkeringsplatser.

Förare som kör in på en väg som är en cykelgata har väjningsplikt mot fordon på cykelgatan.

Föraren av ett motordrivet fordon måste anpassa hastigheten till cykeltrafiken.

Förare har också väjningsplikt mot varje fordon vars kurs skär den egna när de kör in på en väg från en cykelgata.

Men många upplever att reglerna på cykelgator och cykelbanor inte är tydliga. Malinda Flodman menar att det tar lite tid innan trafikanter vänjer sig.

På Sveavägen på Norrmalm, som trafikeras av upp till 5 300 cyklister per dag, har man i dag anlagt cykelbanor så att cyklister kan ta sig mellan Odengatan och Kungsgatan. Det har blivit möjligt genom att minska antalet bilkörfält från fyra till två. Men arbetet är inte klart än.

”Det pågår fortfarande arbeten med trafiksignalerna mellan Odengatan och Kungsgatan, där trafiksignalerna ska trimmas in efter den nya utformningen. Under hösten kommer en utvärdering göras”, förklarar Flodman.

Just nu pågår också ombyggnadsarbete på Götgatan för att byta ut tätskiktet till tunnelbanan som går under gatan. Området kommer att ha tydligare markeringar för cykelbanor. Repslagargatans korsningar kommer att utformas så att cykeltrafiken prioriteras tydligare genom att korsande trafik får väjningsplikt samtidigt som gångbanan blir bredare. Arbetet beräknas ta sju år och inom tio år förväntas samma arbete behöva göras på Sveavägen.

Nya cykelsträckor, cykelbanor och cykelgator blir allt vanligare när fler insatser för cyklister planeras i Stockholms stad. Konceptet Stockholm Cykelbana ska omfatta en ny sträcka från Hässelby till city. Och till hösten planeras staden också att införa en cykelgata på Spettekaksvägen i Farsta.

Läs mer:

Därför målar SL rälsen vit: ”Minskar risk”