Pedal Misoperation Accidents Cause 1.4 Deaths Per Incident for Drivers Over 60, 1.1 for Under 60

운전자가 60세 이상일 때 사망사고당 1.4명…60세 미만은 1.1명

"중·고속주행 중 페달 오조작 방지기술 탑재 필요"

(서울=연합뉴스) 강수련 기자 = 최근 5년간 페달 오조작 사망자가 3배 이상으로 급증한 가운데, 60세 이상 운전자가 전체 사망 사고의 80% 가까이 차지한 것으로 나타났다.

4일 삼성화재 교통안전문화연구소가 지난 2021∼2025년 언론에 보도된 페달 오조작 의심 사고 567건을 분석한 결과, 2021년 66건이던 사고는 2025년 153건으로 약 2.3배로 늘었다.

같은 기간 사망자 수는 15명에서 51명으로 3.4배로 급증했으며, 사망 사고 건수도 12건에서 39건으로 증가했다.

연령별로 보면 60세 이상 운전자가 낸 사고가 400건으로 전체의 70.5%를 차지했다. 이는 60세 미만(136건)보다 약 3배 높은 수준이다. 60세 이상 운전자가 낸 사고당 사상자 수도 2.8명으로, 60세 미만 연령층(2.1명)보다 많았다.

사망 사고에서도 고령 운전자 비중이 두드러졌다.

5년간 60세 이상 운전자가 낸 페달 오조작 사망 사고 건수는 93건, 사망자는 132명으로 각각 전체의 78.2%, 82.5%를 차지했다. 60세 미만은 26건, 28명에 그쳤다.

사망사고 건당 사망자도 1.4명으로 60세 미만(1.1명)보다 높은 수준이었다.

사망자 유형별로 보면 고령자 운전 사고에서 보행자뿐만 아니라 운전자·동승자까지 인명 피해 위험이 더 높았다.

사고 유형별로 보면 상가 돌진 사고는 주로 주차나 후진 등 저속 주행에서 페달을 오인해 발생해 부상자 비중이 높았다. 반면 보행로 및 이면도로에서는 가속 페달을 계속 밟는 등 차량 속도가 높아져 사망사고 비중이 상대적으로 컸다.

박요한 수석연구원은 "현재 제도화 추진 중인 8km/h 이하 출발 시 가속 억제 기능뿐만 아니라, 도로 주행 중에도 페달 오조작을 실시간으로 감지하고 제어하는 '중·고속 주행 중 페달 오조작 방지 기술' 탑재가 시급하다"고 제언했다.