Polestar minskar utsläpp med 30,9 procent – men förlusten dubblades

I elbiltillverkaren Polestars hållbarhetsrapport för 2025 framgår att bolaget kapat sina relativa koldioxidutsläpp per såld bil med 30,9 procent jämfört med basåret 2020. Detta sker samtidigt som bolaget kämpar med lönsamheten och dubblade förlusten till 4,8 miljarder kronor under årets första kvartal.

Men trots de tuffa ekonomiska tiderna är hållbarhetsarbetet inte förhandlingsbart, säger bolagets hållbarhetschef Fredrika Klarén. Däremot måste man tänka strategiskt.

– Vissa saker kostar inget extra, medan andra, som superinnovativa material, kräver investeringar. Vi använder ett internt skuggpris på koldioxid för att säkerställa att vi fattar rätt finansiella beslut. Hållbarhet är en del av det dagliga slitet på Polestar nu, säger hon.

Användningen av förnybar energi i batteriproduktion och en satsning på material med lägre klimatavtryck, i synnerhet aluminium, är de främsta skälen till den kraftiga nedgången av utsläppen från bolagets tillverkning.

– Aluminiumtillverkning är förknippat med höga utsläpp, så vårt beslut att köpa in aluminium som har tagits fram med vattenkraft har gjort en jättestor skillnad, säger Klarén.

I rapporten framgår också att Polestars planer på att skapa en helt klimatneutral bil, Polestar 0, flyttas fram fem år till 2035.

– Efter att vi presenterade konceptet har omvärldsfaktorer gjort att företag inte kunnat investera som de velat. Vi har till exempel inte fått in partners kopplade till batterisektorn. Det finns fortfarande vita fläckar på kartan, säger Fredrika Klarén.

Forskningen fortsätter dock inom ramen för Mission 0 House – ett svenskt samarbete mellan industri och akademi med målet att eliminera växthusgasutsläpp från tillverkningsprocesser. Polestars övergripande mål, att alla bolagets bilar ska vara klimatneutrala till 2040, kvarstår dock.

AI spelar en allt större roll inom bilindustrin, men är också en klimatbov. Hur resonerar ni kring att addera ny teknik som också genererar utsläpp?

– På Polestar fattar vi beslut utifrån design, prestanda och hållbarhet. När vi integrerade Google Gemini i bilarna var hållbarhet en del av beslutsfattandet. Vi beräknade att en Gemini-sökning motsvarar att köra bilen 1,3 meter. Alla nya lösningar måste värderas ur ett hållbarhetsperspektiv.

Försäljning av utsläppskrediter har varit en viktig intäkt. Strider det inte mot ert hållbarhetsarbete?

– Det här är ett system inom EU designat för att flytta pengar från de som förorenar till de gröna bolagen. Jag vill gärna sälja de här krediterna så att vi kan investera pengarna i att köpa aluminium med lågt koldioxidavtryck och finansiera klimatinnovation.

Polestar 4 är er modell med lägst utsläpp hittills. Vilka lärdomar tar ni med er framåt?

– Den stora anledningen till att vi lyckats kapa utsläppen med nästan en tredjedel i tillverkningen är att Polestar 4 blivit vår volymbil. Vi gav den en väldigt tajt koldioxidbudget från början. Lösningarna i Polestar 4 bygger på det vi lärde oss från Polestar 2 och 3, och nu tar vi med oss dessa lärdomar vidare.