Toyota Camry hybrid giảm giá tại Việt Nam, bản thấp nhất còn 1,32 tỷ đồng

Liên doanh Nhật giảm giá bán lẻ bản thấp nhất của Camry hybrid, về mức 1,32 tỷ đồng nhờ ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt, từ 1/7.

Trong lần điều chỉnh giá này, hãng Nhật đặt lại tên cho hai phiên bản hybrid của Camry. Cụ thể, bản HEV MID CE đổi tên thành HEV giá 1,32 tỷ đồng, bản HEV TOP CE thành HEV Premium, giá 1,46 tỷ đồng.

So với trước, bản HEV Premium giảm 140 triệu đồng. Bản HEV không đổi so với lần giảm 70 triệu đồng từ 20/1.

Toyota Camry (1,32-1,46 tỷ đồng) bán tại Việt Nam hiện nhập khẩu Thái Lan. Xe đắt nhất phân khúc sedan cỡ D, cạnh tranh các đối thủ như Kia K5 (769-935 triệu đồng), MG7 (738-1.018 tỷ đồng), BYD Seal (1,119-1,359 tỷ đồng).

Với việc khai tử bản máy xăng 2.0Q, Toyota Camry hiện chỉ còn các lựa chọn lắp động cơ hybrid. Camry là một trong hai mẫu xe của Toyota, bên cạnh Alphard, chỉ phân phối cấu hình xăng lai điện.

Các bản hybrid của Toyota Camry lắp máy xăng 2.5 (công suất 185 mã lực, mô-men xoắn cực đại 221 Nm), kết hợp môtơ (công suất 134 mã lực, mô-men xoắn 208 Nm). Tổng công suất đạt 224 mã lực, hộp số e-CVT, dẫn động cầu trước.

Trong cơ cấu doanh số của Camry, bản hybrid được khách Việt ưa chuộng hơn bản thuần xăng. Biến thể hybrid giá cao hơn nhưng cũng sở hữu nhiều ưu điểm như hiệu suất động cơ lớn hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn và nhiều trang bị hơn.

Năm 2025, doanh số bản hybrid đạt 1.595 xe, chiếm 60% tổng lượng bán ra của Camry. 5 tháng đầu 2026, bản hybrid bán 316 xe, bản thuần xăng chỉ 7 xe. Xét về doanh số phân khúc sedan cỡ D nói chung, Toyota Camry là cái tên ăn khách nhất hàng chục năm qua.

Toyota Việt Nam đang cơ cấu lại danh mục sản phẩm với việc loại bỏ các mẫu hoặc phiên bản bán chậm. Altis đã ngưng bán, Wigo đang bán nốt các mẫu còn sót lại ở đại lý. Còn Camry tập trung vào cấu hình hybrid đang hút khách.

Do thị hiếu ưa chuộng xe gầm cao và thị trường ngày càng nhiều lựa chọn, sedan nói chung tại Việt Nam đang mất dần sức hút, đặc biệt cỡ C, D. Với cỡ B, do là nhóm xe có giá bán thấp, tiếp cận người mua phổ thông số lượng lớn, tốc độ mất khách ít hơn hai phân khúc cao.

Nhu cầu của thị trường giảm là nguyên nhân chính khiến nhiều hãng ngưng bán sản phẩm ở phân khúc sedan cỡ D. Sau khi Honda Accord, Mazda6 khai tử, Camry là mẫu xe Nhật duy nhất còn sót lại ở phân khúc này tại Việt Nam.