Xe điện hóa dẫn dắt thị trường ôtô châu Âu, xe Trung Quốc chiếm lĩnh thị phần

Sức mua xe điện hóa tiếp tục là động lực tăng trưởng chính của thị trường ôtô châu Âu trong tháng 5, bù đắp cho sự sụt giảm nghiêm trọng của dòng xe xăng, dầu, đồng thời mở đường cho các thương hiệu Trung Quốc mở rộng thị phần.

Số liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô châu Âu (ACEA) công bố ngày 23/6 cho thấy, tổng lượng xe đăng ký mới tại Liên minh châu Âu (EU), Anh và Hiệp hội Mậu dịch Tự do châu Âu (EFTA) đạt 1.152.523 xe trong tháng 5, tăng 3,6%. Tính chung 5 tháng đầu năm, lượng xe đăng ký mới tăng 4,5% so với cùng kỳ năm 2025.

Các dòng xe điện hóa đang chiếm ưu thế hoàn toàn về động lực tăng trưởng. Cụ thể, lượng đăng ký mới của xe điện chạy pin (BEV), xe hybrid cắm sạc (PHEV) và xe hybrid (HEV) lần lượt tăng 39,1%, 13,2% và 8,2%. Tổng cộng, ba dòng xe này chiếm tới hơn 66,7% lượng xe mới toàn thị trường trong tháng 5.

"Thị trường tiếp tục hưởng lợi từ nhu cầu mạnh mẽ của người tiêu dùng đối với các công nghệ điện hóa tại các quốc gia châu Âu trọng điểm, nhờ sự duy trì của các chính sách ưu đãi thuế và hỗ trợ tài chính mới hoặc sửa đổi", ACEA cho biết.

Ngược lại, nhu cầu đối với xe động cơ đốt trong truyền thống lao dốc, khi cả doanh số xe xăng và xe dầu đều giảm khoảng 19%.

Các "ông lớn" phương Tây mất thị phần vào tay đối thủ Trung Quốc

Sự chuyển dịch công nghệ đang khiến các nhà sản xuất ôtô truyền thống tại châu Âu mất dần vị thế. Doanh số của Renault, Stellantis và Volkswagen đều sụt giảm 1%-3%, phản ánh áp lực cạnh tranh ngày càng gay gắt, theo Reuters.

Trái lại, các hãng xe Trung Quốc ghi nhận mức tăng trưởng bứt phá. Trong tháng 5, doanh số của Leapmotor tăng vọt 465,1%, trong khi Chery và BYD cũng tăng lần lượt 244,1% và 136,6%. Hai đại diện khác là Geely và SAIC ghi nhận mức tăng lần lượt 12,6% và 13,9%.

Trong khi đó, Tesla tiếp tục đà hồi phục tháng thứ tư liên tiếp khi lượng xe đăng ký mới tăng mạnh 107,9%, đạt 28.610 chiếc. Đây là bước lội ngược dòng ấn tượng của hãng xe Mỹ sau hơn một năm liên tục sụt giảm doanh số.

Châu Âu cần sự trợ giúp

Sự tăng trưởng thần tốc của ngành công nghiệp ôtô Trung Quốc không phải là câu chuyện diễn ra sau một đêm. Đó là kết quả của hàng thập kỷ âm thầm tích lũy, và một khi đã tìm được quỹ đạo phát triển, đà bứt phá này gần như không thể cản phá. Trong khi thị trường nội địa đang có dấu hiệu chậm lại, các hãng xe Trung Quốc vẫn đang có những bước đi đầy táo bạo tại cả châu Á và châu Âu.

Trước tình hình đó, các nhà sản xuất ôtô châu Âu đang phải chật vật đuổi theo đối thủ ngay trên sân nhà, trong bối cảnh các hãng xe Trung Quốc liên tục gặm nhấm thị phần. Tốc độ phát triển thần tốc chính là chìa khóa giúp xe Trung Quốc vươn xa hơn tại lục địa già - và đây cũng là điều mà các hãng xe châu Âu vẫn chưa thể bắt kịp lúc này.

Các hãng xe truyền thống tại châu Âu nhận thức rất rõ điều này và đang mở rộng cửa để tăng cường hợp tác nhằm đối phó với làn sóng từ Trung Quốc. Theo báo cáo từ Automotive News, ngày càng có nhiều doanh nghiệp gia nhập Eclipse Foundation - một tổ chức phần mềm nguồn mở lớn, trong đó đáng chú ý nhất là Stellantis và Traton. Trước đó, bộ ba của ngành xe Đức gồm BMW, Mercedes và Volkswagen cũng đã là thành viên của tổ chức này. Bên cạnh đó là sự góp mặt của các nhà cung ứng linh kiện hàng đầu như Bosch, ZF Friedrichshafen và Schaeffler.

Việc Stellantis gia nhập được đánh giá là một bước đi mang tính bước ngoặt, bởi liên minh này đang nắm giữ một số lượng lớn các thương hiệu xe. Danh mục thương hiệu châu Âu của Stellantis bao gồm Peugeot, Citroën và DS của Pháp; Fiat, Alfa Romeo, Abarth, Maserati và Lancia đại diện cho Italy; cùng Opel (Đức) và Vauxhall (Anh).

Tình thế này cũng đặt các nhà sản xuất ôtô châu Âu vào cảnh "tiến thoái lưỡng nan". Nếu đẩy nhanh tốc độ phát triển, họ đối mặt với rủi ro cho ra lò những sản phẩm chưa hoàn thiện, điều có thể càng khiến khách hàng quay lưng. Ngược lại, nếu chọn cách tiếp cận "chờ xem thế nào" để đảm bảo hệ thống vận hành ổn định, tốc độ sẽ bị kéo chậm lại và khiến các hãng xe này mãi chịu thế lép vế.