En resumen
文史工作者潘樵新書《鐵道縱橫水沙連》發表，增補珍貴老照片與史料，完整記錄日治時期大埔里區電車、火車、輕便車「三鐵共存」的歷史，當時鐵道長度、密度、運輸量曾居台灣第一。
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Por qué importa
埔里在日治時期因特殊地理位置與產業發展出電車、火車、輕便車，大埔里地區鐵道長度、密度及運輸量曾居台灣第一。文史工作者潘樵繼《水沙連鐵道尋訪》後，再推出《鐵道縱橫水沙連》。
《鐵道縱橫水沙連》增補不少珍貴的老照片。（潘樵提供）
不用羨慕台中三鐵共構的便捷交通，其實早在百年前，埔里就有電車、火車、輕便車「三鐵共存」，埔里鎮文史工作者潘樵3年多前出版《水沙連鐵道尋訪》後，陸續記錄到「糖鐵國寶」黃乾樹等鐵道相關的線索及舊照片，經增補資料，今天發表新書《鐵道縱橫水沙連》，完整記錄大埔里區的鐵道歷史。
埔里山城因特殊的地理位置、產業，早在日治時期就發展出載運甘蔗、糖的交通運輸工具，包括電車、火車和輕便車，而整個大埔里地區的鐵道長度、密度及運輸量都曾經高居台灣第一，文史工作者潘樵3年多前與耆老羅寅雄出版《水沙連鐵道尋訪》，找回埔里人珍貴的歷史記憶，獲得不少回響。
潘樵指出，這本書出版後，陸續獲得熱心的民眾提供與鐵道相關的線索及舊照片，也找到有「糖鐵國寶」美譽的黃乾樹老站長，另也陸續發現鐵道的遺址或遺跡，在鐵道迷的催促下，就原書內容再增補資料、照片，收納更多被遺漏的過往，今天發表新書《鐵道縱橫水沙連》，特別邀請黃乾樹的二兒子黃永秋到場，共同見證大埔里的糖鐵歷史與文化。
此書增補的史料中，也增列當年埔里糖鐵最後一站的小埔社商店街，而商店街中的「有明商號」老闆廖有明，與黃乾樹成為好朋友，兩人2001年還曾見面，留下珍貴的紀錄。廖有明的兒子現任埔里鎮長廖志城，今天也參加新書發表會，感謝潘老師的田野調查和耆老訪談，為大埔里地區鐵道文化留下紀錄。
黃乾樹（右）2001年曾返回埔里與「有明商號」的老闆廖有明（左）敘舊，留下珍貴的紀錄。（黃永秋提供）
黃乾樹見證埔里糖鐵的歷史。（潘樵提供）
國道6號下方眉溪溪床留有7座舊橋墩。（圖擷自《鐵道縱橫水沙連》）
增補新的資料和照片後，出版的《鐵道縱橫水沙連》新書2日發表。（記者陳鳳麗攝）
潘樵（右2）、羅寅雄（左1）與黃永秋（左3）等人，與新書合照。（埔里鎮公所提供）
Preguntas abiertas
- 尚有多少鐵道遺跡未被發現？
- 這些歷史記錄對當地觀光有何影響？
