台北市推動無人自駕公車 蔣萬安：明年下半年15條公車專用道試行

台北市長蔣萬安提出3階段打造台北市成為無人自駕車實驗示範重要基地，明年下半年預計在15條公車專用道，推動無人自駕公車。交通局副局長常華珍進一步說明，將先在信義路公車專用道裝設偵測感應設備，推動無人自駕公車，如果試驗成功，再複製到其他14條公車專用道。

針對無人自駕公車3階段藍圖，蔣萬安今出席「九久共好，愛在重陽」記者會並指出，第一階段今年先選定動物園等封閉園區試行無人自駕接駁車；第二階段明年上半年在北士科園區進行沙盒實驗，規劃AI、無人自駕示範場域，先從不載人的清潔車及灑水車開始，然後進展到載人的接駁車；第三階段明年下半年於15條公車專用道推動無人自駕公車，全面升級號誌、感應器等各項道路設施。

常華珍指出，無人自駕公車明年會有兩個沙盒實驗的場域，其一是在北士科、另一是在信義路公車專用道，將公車專用道升級成至有多元功能的「智慧道路」，例如智慧號誌交控、車流影像辨識與事故感測了解救護需求，結合無人自駕公車試行，透過「車」與「路」的設施協同作業，提升安全與行車效率。初期先投入大巴、中巴各兩台，倘若測試成功，就可將「智慧道路」作法複製到其他14條公車專用道。

北士科部分，福國路將建置公車專用道，不只是在公車專用道來回行駛，還會延伸到捷運芝山站、公車業者場站，然後中間行經福國路的公車專用道，由公部門先行推動，也歡迎各種無人載具來到智慧園區申請實驗。北士科、信義路公車專用道都是試行無人自駕公車，差別在於透過不同場域進行。

關於無人自駕公車類型，她說明，配合「2030市區公車全面電動化」政策，無人自駕公車都是使用電動車，由於目標是落地商轉，市府規劃以標案形式選擇執行團隊，組成包括實際營運的公車業者、電動車廠商以及握有無人自駕技術的系統商，彼此整合並與實況接軌。

無人自駕巴士是否只能行駛在公車專用道途經路線與站點？常華珍澄清，選定公車專用道試驗是因其有專屬行車空間，具備直接與快速的先天優勢，但仍可行駛於一般道路，其中一部分是走公車專用道。至於測試時間，夜間、離峰皆可，逐步優化，或是作為既有路線的其中一個班次，從不同角度而言也是在測試與整體車隊的合作，以利真正符合公車業者營運所需。

倘若信義路公車專用道試驗成功，也可複製到其他14條公車專用道，那麼完成15條及無人自駕公車約需費時多久？她則語帶保留，強調已對首例試驗的信義路公車專用道規劃時程，明年下半年進入沙盒實驗，「現在就是朝未來營運模式進行，而非單單只是技術測試」，目標著眼於2029年智慧運輸世界大會在台北舉行，屆時希望能夠展示相關成果。

標案何時上網公告和預算編列？常華珍表示，預計下半年展開發包程序，希望今年底或明年出能夠評選出執行團隊，之後系統商跟車商必須合作重新打車，並向經濟部申請進行沙盒實驗，同步由市府出資執行智慧道路工程。關於兩個場域的沙盒實驗要觀察多久，每一例申請都是個案，必須歷經多項專業審查評估合理性，獲得核准才能上路測試，跟中央持續溝通協調，也獲得諸多建議，充分合作盡量讓時程如期發展，無人自駕巴士服務標案預算三年兩億多元（不含部分智慧道路設施）。