Hakimi lidera a Marruecos en el Mundial de 2026 entre cuestiones legales, y el “BYD” chino planea entrar en la Fórmula 1

En su tercera participación mundialista con los “Atlas Lions”, Achraf Hakimi llegó a Estados Unidos desempeñando el papel de líder y estrella de una selección marroquí que muestra claramente sus ambiciones, sin que su caso judicial le afecte mucho, pese a su peso.

A finales de mayo, mientras preparaba la final de la Liga de Campeones, que luego ganó con el Paris Saint-Germain a costa del Arsenal, el propio Hakimi acompañó a su abogada, Fanny Colan, a apelar ante la justicia la decisión de enviarlo a juicio acusado de violar a una joven en febrero de 2023.

Está previsto que la justicia francesa emita su decisión el viernes, es decir, el día del segundo partido de Marruecos en el Mundial de 2026 contra Escocia en Foxborough, cerca de Boston.

A pesar de esta espada que pende sobre su cabeza y de la gravedad de las acusaciones, el jugador que niega los hechos no parece afectado, completamente concentrado en continuar su desarrollo atlético y el progreso de los “Atlas Lions”.

Hace cuatro años en Qatar, Hakimi era una de las armas más destacadas de su país, pero sin las responsabilidades de un líder. Esta vez, el lateral derecho de 27 años comenzó el torneo con la capitanía, soportando parte de la presión asociada a un equipo que llegó a semifinales en la edición anterior.

Como primer representante africano de la historia en alcanzar las semifinales del torneo, Marruecos ya no puede esconderse, y lo mismo ocurre con Hakimi, considerado el mejor jugador del mundo en su posición después de cinco exitosas temporadas en el Paris Saint-Germain, que culminaron con la conquista de la Liga de Campeones dos veces seguidas (2025 y 2026).

Lo cierto es que el panorama hacia el oriundo de la capital española y egresado de su club Real Madrid ha cambiado. El primer partido de Marruecos contra Brasil (1-1) el 14 de junio en East Rutherford (Nueva Jersey) confirmó las nuevas ambiciones.

Hakimi llegó a tiempo, manteniendo su rol entre defensa y medio campo, que es el mismo que desempeña en su club bajo el liderazgo del español Luis Enrique. Escribió tras el partido en las redes sociales: “Un comienzo prometedor y desafiante”, en un post que refleja la gran confianza que el jugador del Saint-Germain tiene en sí mismo y en su equipo.

Antes de enfrentarse a la cinco veces campeona del mundo “Seleção”, añadió: “Estamos dispuestos a lograr algo grande, con la confianza y el apoyo de todos los marroquíes”. "Creo que estaremos al nivel de este Mundial y comenzaremos bien el partido de mañana".

Esta temporada, a Hakimi se le atribuye su capacidad para recuperarse rápidamente, tras sufrir dos lesiones graves. El primero en el tobillo, antes de la Copa Africana de Naciones de 2025 en casa, que generó una gran preocupación en el Reino de Marruecos, y el segundo en el muslo, un mes antes de la final de la Liga de Campeones, que generó temores entre los aficionados del Saint-Germain por la ausencia de uno de los pilares del equipo semanas antes de la fecha decisiva.

En ambas ocasiones, volvió en el momento adecuado para llevar a Marruecos a conquistar el título africano, que fue concedido al país anfitrión tras la decisión del Comité de Apelación de la Confederación Africana de Fútbol en detrimento de la selección de Senegal que venció en el campo (1-0 en la prórroga).

También fue titular con el Paris Saint-Germain en la final de la Liga de Campeones, sin dudar de Enrique, y jugó los 120 minutos completos, e incluso marcó el cuarto penalti para su equipo (1-1 en la prórroga, 4-3 en los penaltis). Hakimi ahora debe continuar su creciente nivel con los “Atlas Lions” contra Escocia. Incluso ahora, en su diccionario no hay lugar para dudas.

BYD, el gigante del sector de los coches eléctricos, está interesado en entrar en el mundo de la Fórmula 1, como parte de su esfuerzo por reforzar su marca fuera de su mercado en China, donde ya tiene una fuerte posición.

Pero convertirse en el primer equipo chino en la Fórmula 1 será costoso y unirse a un equipo ya establecido presenta desafíos, por lo que un enfoque basado en el patrocinio puede ofrecer un camino más fácil hacia el deporte.

"Todo el mundo quiere participar en la Fórmula 1, y la razón es que es la mejor herramienta de marketing disponible para los fabricantes de equipos originales que se utilizan allí", dijo Ian Moore, analista de investigación de Bernstein.

La Fórmula 1, propiedad de Liberty Media, ya incluye fabricantes de automóviles europeos y estadounidenses como Ferrari, Mercedes-Benz, Ford y Cadillac de General Motors, que desarrollan motores de carreras o carrocerías para equipos.

El presidente de la FIA, Mohammed bin Sulayem, y la Fórmula 1 acogen favorablemente la idea de un equipo chino, siempre que aporte beneficios comerciales y deportivos a todos.

BYD no quiso hacer comentarios sobre sus objetivos en la Fórmula 1.

Si decide participar, hay espacio para un equipo adicional en la parrilla, y BYD tendrá un sólido argumento comercial para ser el duodécimo competidor en la Fórmula 1: es el mayor fabricante de automóviles eléctricos del mundo en términos de ventas, China alberga el Gran Premio de Shanghai y hay 221,1 millones de fanáticos de la Fórmula 1 en China, según la Fórmula 1. Para 2028, la compañía pretende producir localmente todos los automóviles que vende en Europa.

Sin embargo, si BYD decide avanzar en esta dirección, tendrá que superar varios obstáculos.

"Financieramente, gastar tanto dinero en un campo que no conocen bien puede no parecer una decisión inteligente", dijo a Reuters Felipe Muñoz, analista independiente.

El gasto en infraestructuras y en el túnel de viento será caro y no hay garantía de éxito. Por ejemplo, se estima que la fábrica y la sede del equipo de Fórmula 1 Aston Martin en Silverstone, que incluye un túnel de viento, han costado entre £150 y £200 millones, y hasta ahora el equipo sólo ha sumado un punto esta temporada.

El nuevo equipo probablemente tendrá que pagar más de 450 millones de dólares en honorarios “antidilución” que protegen a los inversores de una caída de su participación en la empresa y del valor de sus acciones al emitir nuevas acciones, como hizo Cadillac cuando entró este año, porque la presencia de más equipos afecta la distribución de los ingresos.

Otras opciones también presentan desafíos.

Comprar una participación en un equipo podría ser una manera, ya que Otro Capital, que tiene una participación minoritaria en el equipo Alpine de Fórmula 1, está buscando vender su participación del 24 por ciento, pero Renault, el propietario mayoritario, no está dispuesto a ceder el control y debe aceptar cualquier acuerdo.

Christian Horner, el exjefe del equipo Red Bull, busca regresar al deporte y ha hecho algún contacto con BYD, pero la participación de Otro Investments puede adaptarse mejor a sus objetivos.

Alternativamente, puede haber oportunidades para adoptar un enfoque basado en la marca. Nick Di Marco, abogado especializado en derecho deportivo de Blackstone Chambers, dijo a Reuters: "Entrar en la Fórmula 1 sólo como patrocinador sería la opción menos riesgosa para BYD porque evita los requisitos reglamentarios de la Federación Internacional del Automóvil, como demostrar el cumplimiento de los requisitos técnicos y de gobernanza".

BYD puede patrocinar un equipo de rango medio o final de la tabla a un costo menor que equipos prominentes como Red Bull, donde Oracle paga 300 millones de dólares durante cinco años a cambio de ser un patrocinador importante.

Por ejemplo, la empresa de software Atlassian firmó un contrato de patrocinio con el equipo Williams, que ganó nueve veces el campeonato de constructores, por un valor de entre 40 y 60 millones de dólares anuales.

Los analistas de Bernstein estimaron que la categoría de automóviles representa sólo el uno por ciento del valor del patrocinio anual de las carreras de Fórmula 1, mientras que la tecnología representa el 14 por ciento y los artículos de lujo el 26 por ciento.