高雄試辦遮陽傘引討論 護樹團體憂取代植栽

高雄引進韓國手動式遮陽傘引起討論，有護樹人士認為應一律用種樹進行路口遮陽；臉書社群「高雄好過日」認為從韓國實務經驗來看並不可行，且遮陽傘位置不是樹穴，和人行道綠化政策不牴觸。

高市捷運局在輕軌C24與C3兩處轉乘捷運站點的路口試辦3座韓國遮陽傘，每支造價27.5萬；新北也引進韓國機械式遮陽傘，每座造價約90萬元，為高雄3倍，台北則設置固定景觀式遮陽設施，包含基礎等工程造價與監造費達744萬元，約為高雄27倍。

「好過日」引述韓國經驗，2015年首爾瑞草區人行道設置第一個大型遮陽傘，2017至18年後加速普及，迄今已遍佈全韓國超過1萬座，且有許多變體；韓國將其視為「交通附屬設施」，並詳細規定需注意不妨礙行人行走、不妨礙車輛能見度、不妨礙無障礙設施與訊號等。

根據韓國先驅報報導，地方政府實測遮陽傘可降溫8度以上，且連續數年獲得韓國在地民調評比為最有感的政策。

從韓國設置位置來看，大致上位於行人在路口自然站立位置，韓國國土交通部研究顯示，可降低行人因不耐曝曬強行闖紅燈機率，也有助駕駛辨識將要過馬路的行人，因此在2018年道路交通法修法後，就明文將遮陽設備指定為交通附屬設施。

「好過日」指出，雖然許多研究顯示，植栽是最有效的遮蔭降溫方式，但道路遮陽傘設立位置在路口，於動線或視野上，都不適合設置樹穴、種植樹冠覆蓋面積夠大的大型喬木，少數人認為應一律用種樹來進行路口遮陽的想法，從韓國實務經驗來看並不可行，且遮陽傘位置也不是樹穴，和人行道綠化的政策並不牴觸，硬扯在一起只是混淆視聽。

高雄捷運局委託捷運公司辦理，應是視為友善轉乘設施的一環，但從韓國經驗上來看，普及設置須結合路口安全設計，若交通局未來將此類設施整合到人行基礎建設管理，甚至納入道路設計手冊，應是可行方向。