BYD Việt Nam: Động cơ DM-i Super Hybrid tương thích hoàn toàn với xăng E10
BYD Việt Nam cho biết, thời gian qua nhiều người dùng phân vân việc sử dụng xăng E10 trên các dòng xe của hãng, lo ngại hiện tượng ăn mòn chi tiết máy, giảm hiệu suất hoặc nhiệt độ động cơ không ổn định... Tuy nhiên, khối động cơ công nghệ DM-i Super Hybrid được hãng này cho biết tương thích hoàn toàn với xăng E10, nhờ ba yếu tố: tỉ số nén, chu trình hoạt động và vật liệu chế tạo.
Theo đó, động cơ đốt trong do BYD phát triển có tỉ số nén cao, ở mức 15,5:1. Trong kỹ thuật ôtô, việc đẩy tỷ số nén lên mức cao dễ dẫn đến hiện tượng kích nổ (knocking) gây hại cho động cơ. Tuy nhiên, ethanol có chỉ số octane cao hơn xăng khoáng, giúp nhiên liệu chịu được áp suất nén lớn hơn trước khi tự cháy. "Mức tỉ số nén 15,5:1 tạo sự cộng hưởng tối ưu với xăng E10, hỗn hợp nhiên liệu được nén chặt tối đa, kết hợp tính cháy tốt của ethanol mang lại hiệu suất vận hành ổn định cho các xe sử dụng động cơ DM-i Super Hybrid", đại diện BYD Việt Nam nói.
Yếu tố thứ hai được hãng này chỉ ra là động cơ DM-i Super Hybrid hoạt động trên chu trình Atkinson, có thời điểm đóng van nạp muộn hơn so với chu trình Otto, giúp hành trình giãn nở dài hơn hành trình nén. Hãng nói thiết kế này giúp tối ưu quá trình đốt cháy, giúp động cơ vận hành êm và nhiệt độ ổn định.
Yếu tố cuối cùng là hiện tượng ăn mòn đến từ bản chất của ethanol trong xăng E10 có tính hút ẩm, khi nước và cồn kết hợp có thể gây hiện tượng oxy hóa, ăn mòn chi tiết kim loại, ống dẫn nhiên liệu bằng cao su hoặc nhựa thông thường. Theo BYD, từ khâu thiết kế, toàn bộ đường ống dẫn, kim phun, gioăng cao su và các chi tiết tiếp xúc trực tiếp nhiên liệu đều được xử lý bằng vật liệu chịu hóa chất, đảm bảo tuổi thọ và độ bền bỉ, thậm chí có thể ngâm trong môi trường E10 nhiều năm.
"Chúng tôi hiểu những trăn trở của người dùng trong giai đoạn chuyển đổi sang sử dụng xăng E10. Toàn bộ lô xe sử dụng công nghệ Super Hybrid gồm M9, Sealion 6 và Seal 5 xuất xưởng từ tháng 5 sẽ được dán tem chứng nhận phù hợp xăng E10 ngay từ nhà máy", đại diện hãng nói.
BYD khuyến cáo chủ xe sử dụng xăng E10
Với đặc tính của xăng E10, BYD Việt Nam khuyến cáo người dùng đổ xăng tại các đơn vị, cửa hàng uy tín nhằm đảm bảo tiêu chuẩn chất lượng hiện hành. Trong quá trình vận hành, người dùng cũng nên duy trì mức nhiên liệu nhiều nhất có thể, tránh để khoảng trống lớn trong bình nhiên liệu, bởi có thể hơi ẩm sẽ tích tụ và hình thành nước.
Khi sử dụng xăng E10, người dùng không nên để nhiên liệu tồn đọng quá lâu trong bình xăng, đồng thời không tự ý pha trộn các loại phụ gia khác. Theo hãng này, việc tuân thủ nghiêm ngặt lịch kiểm tra, bảo dưỡng định kỳ từ nhà sản xuất là yếu tố bắt buộc, trường hợp xe ít sử dụng hoặc thường xuyên vận hành chế độ EV (xe DM-i), người dùng nên duy trì vận hành ở chế độ HEV 15 phút một tuần.
Với các dòng xe thuần điện (EV), BYD Việt Nam điều chỉnh mốc bảo dưỡng định kỳ từ ngày 1/6. Theo đó, các mẫu EV mới bàn giao của hãng này sẽ có mốc bảo dưỡng đầu tiên ở 20.000 km hoặc 12 tháng, tùy điều kiện nào đến trước. Mốc trước đây là 5.000 km hoặc 3 tháng.
Ngoài ra, BYD Việt Nam khuyến cáo sử dụng bộ sạc chính hãng, hiện hãng chỉ phân phối loại công suất 7 kW tại nhà. "Việc sử dụng các bộ sạc không chính hãng, không được BYD phân phối chính thức có thể tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn, hư hỏng liên đới phát sinh trong quá trình sử dụng và quyền lợi bảo hành sản phẩm", đại diện hãng nói.
Hiện, các dòng xe BYD tại Việt Nam được áp dụng chế độ bảo hành 6 năm hoặc 150.000 km. Thời gian bảo hành pin, mô-tơ điện, bộ điều khiển mô-tơ điện là 8 năm hoặc 160.000 km.
