Tres razones por las que barcos de todo el mundo aún no pueden pasar por el Estrecho de Ormuz
Autor, Thomas Copeland
Autor, Shruti Menon
y
Autor, Bárbara Metzler
Papel, BBC Verificar
Publicado hace 22 minutos
Tiempo de lectura: 4 minutos
Cuando el presidente estadounidense, Donald Trump, anunció el domingo (14 de junio) el acuerdo entre Estados Unidos e Irán y declaró la "apertura" del Estrecho de Ormuz (Estrecho de Ormuz), publicó en "Truth Social": "Barcos alrededor del mundo, enciendan los motores. ¡Que fluya el petróleo!".
Sin embargo, el análisis de BBC Fact Check de los datos de seguimiento de barcos de MarineTraffic muestra que sólo siete barcos parecen haber pasado por la vía fluvial clave desde que se anunció el acuerdo, con hasta 580 barcos todavía esperando en el Golfo.
Tras los ataques aéreos estadounidenses e israelíes del 28 de febrero, Teherán cerró efectivamente el Estrecho de Ormuz, una vía fluvial por la que normalmente se transporta alrededor de una quinta parte de los envíos de petróleo y gas del mundo.
Los expertos señalan que todavía existen múltiples factores que impiden que el transporte marítimo vuelva a los niveles anteriores al conflicto, incluidos los riesgos de seguridad, las amenazas de minas y los problemas de peajes.
Los datos de seguimiento de barcos de MarineTraffic del martes (16) mostraron que había más de 250 petroleros y más de 330 buques de carga en la bahía.
Los datos muestran que alrededor del 75% de los petroleros están parados. Las imágenes de satélite muestran muchos barcos agrupados cerca de las principales terminales de exportación de petróleo en Arabia Saudita, Irak y los Emiratos Árabes Unidos.
Debido a que muchos barcos no transmitieron sus posiciones y no aparecieron en los datos de MarineTraffic, el número total de barcos en el área puede ser mayor.
"Una vez que el tráfico vuelva a la normalidad en el estrecho, lo primero que probablemente veremos es una salida de barcos atrapados en la bahía", dijo Naveen Das, analista senior de petróleo de la firma de análisis de transporte marítimo Kpler.
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Pero hasta ahora, ese no parece ser el caso.
1. Seguridad y protección
Martin Kelly, de la firma de gestión de crisis EOS Risk Group, dijo a la BBC Fact Check: "Dada la situación actual, cualquier capitán necesitaría mucho coraje para transitar el Estrecho de Ormuz".
Desde que Irán bloqueó efectivamente el Estrecho de Ormuz a finales de febrero, ha abierto fuego contra barcos que intentaban cruzar el estrecho sin su permiso.
Estados Unidos impuso su propio bloqueo naval a los puertos iraníes el 13 de abril. Desde entonces, el Comando Central de Estados Unidos dijo que había incapacitado a nueve "buques que no cumplían", incluido el lanzamiento de misiles Hellfire a las salas de máquinas de algunos barcos.
Aunque Trump anunció el domingo el "levantamiento inmediato" del bloqueo naval estadounidense, luego dijo que el bloqueo se mantendría hasta que se firmara formalmente un acuerdo con Irán.
Imágenes de satélite del 15 de junio mostraron que cuatro buques de guerra estadounidenses estaban desplegados cerca del bloqueo estadounidense en la entrada al Golfo de Omán.
Después de que se anunció el acuerdo, los expertos dijeron que capitanes, armadores y compañías de seguros estaban haciendo preparativos y arreglos en el Golfo para navegar hacia el Mar Arábigo, pero pocos estaban dispuestos a tomar la iniciativa.
"Lo que estamos viendo ahora es todavía una mentalidad de esperar y ver, y nadie está realmente dispuesto a correr el riesgo primero", dijo Das.
"Algunos armadores y capitanes que están más dispuestos a asumir riesgos, como ciertas compañías griegas, pueden ser los primeros en intentar entrar y salir y completar con éxito el viaje, lo que puede aumentar la confianza de otros", afirmó.
Michelle Wiese Bockman, analista senior de la compañía de inteligencia marítima Windward, dijo que muchos capitanes todavía recuerdan la situación a principios de abril, cuando el ministro de Relaciones Exteriores de Irán declaró que el estrecho estaba completamente abierto.
Sólo un día después, las autoridades iraníes dijeron que el estrecho había sido cerrado, lo que provocó que más de 33 barcos regresaran durante su viaje, y varios barcos informaron haber sido bombardeados, dijo Bockman.
Martin Kelly dijo: "Necesitamos observar unos días más, tal vez hasta el viernes (19), para ver cómo será la situación".
2. Amenaza de mina
Según un informe de la agencia semioficial de noticias Fars de Irán, Irán amenazó en las primeras etapas del conflicto con que si su costa o sus islas eran atacadas, desplegaría "varios tipos de minas, incluidas minas flotantes que pueden lanzarse desde la costa".
Posteriormente, el Centro Conjunto de Información Marítima (Centro Conjunto de Información Marítima) y el Centro de Seguridad Marítima de Omán emitieron advertencias indicando que se habían encontrado objetos "flotantes" sospechosos de ser minas. El Secretario de Estado de Estados Unidos, Marco Rubio (Rubio/Rubio), también dijo a un comité del Senado que Irán ha colocado minas "en una gran área" en el Estrecho de Ormuz.
El secretario general de la Organización Marítima Internacional (OMI), Arsenio Domínguez, dijo a la BBC que limpiar estas minas es un primer paso importante para restaurar el tráfico marítimo a los niveles anteriores a la guerra.
Se espera que la limpieza de las minas sea un proceso lento; los expertos estiman que podría llevar entre 30 días y hasta seis meses.
"No sabemos nada sobre esto y esta incertidumbre es muy preocupante", dijo Phillip Belcher de la Asociación Internacional de Propietarios Independientes de Petroleros (INTANKO).
Los expertos señalaron que el canal sur cerca del lado de Omán parece estar básicamente libre de minas, y la ruta principal a través del estrecho se convertirá en el foco de los trabajos de remoción de minas.
"Tienen que viajar muy lentamente, tal vez sólo dos o tres nudos (de 4 a 6 kilómetros por hora), para poder estudiar el entorno submarino", dijo Kelly.
Los expertos dicen que los dragaminas necesitarán entonces despejar un canal lo suficientemente ancho como para permitir que el tráfico marítimo entre y salga del estrecho al mismo tiempo.
Gran Bretaña y Francia han enviado buques de guerra a la zona para prepararse para posibles operaciones de limpieza de minas en el Estrecho de Ormuz.
El primer ministro británico, Sir Keir Starmer, prometió el martes que el Reino Unido estaría "completamente comprometido" para ayudar a reabrir el Estrecho de Ormuz "lo antes posible".
El martes, la Flota Real Auxiliar Británica "RFA Lyme Bay" equipada con equipos de barrido de minas apareció en las aguas cercanas a la Base de la Real Fuerza Aérea (RAF Akrotiri) en Chipre y fue detectada por el sistema de seguimiento de barcos.
3. Peajes
Como vía fluvial natural que pasa por las aguas territoriales de Irán y Omán, históricamente los barcos han podido pasar por el Estrecho de Ormuz de forma gratuita.
Aunque ni Estados Unidos ni Irán son signatarios de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar -que exige que los países permitan el paso seguro de los barcos por sus aguas-, los expertos señalan que la posición estadounidense es que el libre paso por el Estrecho de Ormuz forma parte del derecho internacional consuetudinario.
Estados Unidos y sus aliados del Golfo han rechazado repetidamente los intentos de Irán de controlar el estrecho.
Al anunciar el acuerdo con Irán el domingo, Trump dijo que el estrecho se abriría "gratuitamente".
"El punto clave es que desde una perspectiva política o de seguridad, el estrecho puede reabrirse pronto, pero puede llevar tiempo hasta que el sistema de transporte comercial vuelva gradualmente a la normalidad".
