ЕС вводит обязательную систему отслеживания взгляда водителя

С 7 июля 2026 года в Европейском союзе (ЕС) начался заключительный этап обновления Общего регламента безопасности. Главное изменение касается водителя: отныне каждый новый легковой автомобиль и фургон, поступающий в продажу на территории ЕС, обязан иметь систему отслеживания взгляда человека за рулем пишет Casrcoops.

Некоторые производители и раньше устанавливали подобные системы для контроля усталости, но теперь опция превратилась в обязательное требование для всех новых легковых машин.

Нововведение получило название «система предупреждения о расширенном отвлечении водителя» (ADDW). Она объединяет встроенные в приборную панель инфракрасные датчики и программное обеспечение, способное точно анализировать движения головы и глаз. Программа строит виртуальную карту салона, уделяя особое внимание нижней части: приборной панели, дисплею мультимедиа, рулю и центральной консоли. Если взгляд задерживается в этой зоне дольше шести секунд при скорости от 20 до 50 километров в час либо дольше 3,5 секунды на более высокой скорости, срабатывают визуальные и звуковые предупреждения. Для исключения ложных реакций заложен допуск в 50 миллисекунд.

Законодатели опираются на оценку Европейской комиссии, согласно которой от 10 до 30 процентов аварий в Европе вызваны отвлечением внимания водителя. Предполагается, что система мониторинга поможет сохранить не менее 25 тысяч жизней к 2038 году. Американская статистика подтверждает расчеты. По данным Национального управления безопасностью дорожного движения (NHTSA), отвлечение внимания связано с 16 процентами летальных аварий, 21 процентом столкновений с пострадавшими и 22 процентами всех автопроисшествий в США.

Реальная работа устройств уже вызывает недовольство. Автомобильные обозреватели жалуются на частые ложные срабатывания: обычное моргание или поворот головы ошибочно принимается за сонливость, после чего система настойчиво предлагает водителю остановиться. Другие видят в новинке еще один обязательный электронный блок, способный увеличить стоимость автомобиля. Но наибольшие опасения вызывает конфиденциальность.

Из регламента следует, что ADDW должна функционировать как замкнутая архитектура. Защитники приватности предупреждают: регулирующие органы не создали независимых механизмов, которые подтвердили бы действительное соблюдение требований производителями. По информации ряда СМИ, компания Volvo открыто признала: ее система обрабатывает данные в реальном времени на защищенных внешних облачных серверах, а это прямо противоречит замкнутому контуру. Признание выглядит тревожно на фоне истории автомобильной индустрии с потребительскими сведениями. Такие гиганты, как General Motors, Hyundai и Kia, уже попадались на отслеживании привычек вождения и продаже этих данных брокерам, которые затем передавали их страховым компаниям для повышения тарифов.