台鐵調車事故頻傳 基層員工籲停止代罪羔羊 正視系統性缺失

◎ 望明君、謝宗翰

據台鐵官方數據顯示，2020年至2025年間，調車事故不但未能有效防堵，公司化後於2024年與2025年更雙雙攀升至20件。（資料照）

鐵路運輸的安全仰賴無數在軌道上日夜穿梭的基層調車人員。調車是一項具有風險的專業工作，但依據台鐵官方數據，2020年至2025年間，調車事故不但未能有效防堵，公司化後於2024年與2025年更雙雙攀升至20件 。在傷亡方面，2020年有9人受傷 、2021年造成1死1傷 、2024年有1人受傷 ，而2025年更再度發生1人死亡的悲劇。這些數字一再證明，台鐵管理已經嚴重失靈，交通部更是毫無監督。

而在公司114年內部稽核報告也指出「人員待遇與工作負擔未能相稱致留才困難。」因此基層嚴正呼籲：台鐵高層必須停止將基層員工當作代罪羔羊，正視系統性缺失！

一、無效調車疊加致命風險，系統沉痾不該由基層買單

調車事故頻傳的主因，除了人力短缺，還有長期被高層忽視的「無效調車」。

無效調車意指產生多餘、非必要的作業環節，每多一個調車步驟，基層就多承擔一次傷亡風險。

加諸現行車輛設備老舊，雖已購買新車頭，但車廂設備多已使用30年上下，每日現場設備故障預警層出不窮，且老舊設備多仰賴人力目視而非有專業系統檢查報錯。公司只利用舊車廂改造，造成車內系統時常異常、車廂縫隙過窄造成現場人員有夾傷甚至窒息的風險，這些危險現場人員已多次向高層反應但高層總冷處理，難道要等到哪日在用現場弟兄受傷甚至身亡才要嚴厲檢討嗎？

全台各大編組站皆存在此嚴重沉痾：

七堵站可用股道常被報廢車佔用，人員須頻繁危險穿梭；

彰化站因檢修人力不足導致線路滿載，增加大量無謂移動；

岡山站更為荒謬，維修客車原可經北迴直達，卻被安排走南迴被迫先行摘放、隔日中轉；

潮州基地庫內整備線花大錢發包裝設水線，如今19個股道卻被限制只有4個股道能洗車，導致車輛須不斷來回調移。

這些由系統管理不彰衍生的無效調車，正不斷增加基層的無謂風險。

七堵站、彰化站及岡山站等地皆有無效調車的情況，這都是在增加基層的工作風險；示意圖。（資料照）

二、迷信重懲文化無助改革，只會逼走專業人才

面對居高不下的事故率，交通部與台鐵高層最慣用的手段便是發公文「加重懲處」。借鑑日本JR西日本福知山線事故，嚴苛的懲處往往是釀禍的導火線，這不僅無法改善環境，只會讓員工產生恐懼，養出「多做多錯、少做少錯」的消極心態，甚至為規避懲處鋌而走險。

當事故在不特定員工中一再發生，這就是系統與制度的崩壞。無謂的重懲、不成正比的待遇只會讓經驗豐富的師傅心寒離開，新人得不到技術傳承。把未爆彈留給下一位員工去踩的表面功夫，絕對是阻礙台鐵安全改革的最大絆腳石。

三、打破風險與待遇失衡的惡性循環，正視基層困境

調車工作需要的專注度絲毫不亞於司機員，同仁們更要承受風吹日曬雨淋的巨大體力負荷。然而，調車人員現有的薪資待遇，卻與其所承擔的生死風險完全不成比例。

待遇無法提升，自然無法滿足應有的調車人力需求。人力越少，線上作業的風險就越大；風險越大，就更無人願意投入或留在調車工作。此一惡性循環，帶來的便是六年101件調車事故的慘痛代價。要終結這致命的循環，唯有從根本上改善工作環境與待遇。

因此基層要嚴正訴求：

1.全面消除無效調車：立即盤點檢討各站線路與動線，減少非必要的調車作業環節。

2.終結高壓重懲文化：交通部長陳世凱應收回「問責文化」，建立不責備的安全通報文化。

3.改善待遇：大幅調薪、設置證照津貼、提高危險津貼、檢討無責任事故獎金，留住現場人才。

台鐵的百年招牌不能永遠建立在基層員工的血汗與生命之上，善待基層，才是台鐵走向安全的唯一道路。

台鐵基層向交通部長陳世凱喊話，應收回「問責文化」，建立不責備的安全通報文化，並大幅調薪、全面消除無效調車作業。（資料照）

（作者為台灣鐵路產業工會理事、監事，均為台鐵現職員工）