Catalunya estudia volver a cobrar peajes en la AP-7 para financiar su mantenimiento

El colapso, el mantenimiento escaso y el incremento de accidentes en la AP-7 han reabierto el debate sobre si tiene que volver a ser de pago. El president Salvador Illa dio un primer paso la semana pasada al llamar a una reflexión sobre si “no fue un error” levantar los peajes. Pocos días después, el Govern admitía que estaba estudiando esta posibilidad.

Este miércoles, la consellera de Territori, Sílvia Paneque, ha ido más allá y ha concretado en el Parlament que se plantean un sistema de viñeta o el modelo vasco –es decir, dos sistemas de pago por uso– porque Catalunya “necesita una fuente de financiación fiable y estable para el mantenimiento de las vías de alta capacidad y para fomentar el transporte público”.

Paneque ha señalado, en respuesta a una interpelación de Comuns, que hay tres problemas: “No hay suficientes recursos para el mantenimiento, la Generalitat asume el gasto del mantenimiento sin ningún ingreso asociado y no hay ninguna fuente que a su vez ayude a financiar el transporte público”.

La portavoz del Govern ha admitido que la AP-7 está “llegando a su límite de capacidad” porque, entre otras razones, circulan 15.000 camiones diarios por La Jonquera y 35.000 vehículos pesados por el Vallès: “Crean una tensión no soportable desde el punto de vista de la seguridad viaria”.

Por ello, ha invitado a los grupos parlamentarios a arrancar un debate sobre cómo dotarse de recursos que contribuyan a su mejor mantenimiento y ha dejado claro que “no se puede volver a los peajes tradicionales de barrera”.

Las dos vías que analiza el Executiu son el modelo de viñeta, aplicado en Austria, Suiza o Eslovenia, de pago por uso. Sería una cuota anual que permita circular por las vías de alta capacidad y que tenga “especificidades” como el tonelaje o las emisiones de los vehículos. La otra es la del País Vasco, en la que las diputaciones forales mantienen peajes “no como un sistema temporal para amortizar la construcción, sino para financiar el mantenimiento”. “Sus carreteras tienen un estado de conservación óptimo”, ha defendido.

En todo caso, Paneque ha querido precisar que más de la mitad de las vías de alta capacidad en Catalunya son de titularidad estatal, por lo que el sistema de pago que se decida tiene que ser “replicable al conjunto de España”.