Öhlins: La fábrica secreta de suspensiones de MotoGP y el proyecto Ducati

“No puedo contestar a eso”, “me temo que eso es confidencial”... Así respondían los técnicos de Öhlins cuando un reducido grupo de periodistas de MotoGP, entre ellos MARCA, preguntaban casi cada cosa en la fábrica de la mejor marca de suspensiones del mundo, en Upplands Väsby, al norte de Estocolmo.

En 1976 nacieron y cumplen 50 años. Todo empezó con un chico que era piloto de motocross y quería mejorar su moto, Kenth Öhlin. Ahora, tienen 500 empleados sólo en Suecia y son parte de Brembo, la que también es la más prestigiosa marca de frenos del planeta.

Sólo fabrican una cosa

Por cierto que en su fábrica no se fabrica nada... excepto los tubos de fibra de carbono de las suspensiones de MotoGP. “Es en ese cuarto, ahí no se puede entrar”, decía un ingeniero señalando una puerta blanca, protegida por una simple cerradura. Eso sí, ahí se ensamblan hasta 11.000 tipos de piezas distintas, la mayoría vienen de su fábrica en Tailandia. También se hacen test de resistencia y control de calidad de componentes para F1, MotoGP, Superbike, Le Mans, motocross, bicis de montaña y más competiciones. Como en bancos de pruebas que parecen las antiguas cabinas de teléfonos.

A sus bodas de plata llegan nada menos que con 471 títulos mundiales, pues ahora mismo proveen a todos los equipos de MotoGP salvo KTM y Tech3, que usan WP, o a seis escuderías de F1.

El proyecto con Ducati

En uno de sus últimos entorchados tuvieron cierta incidencia: el de Marc Márquez en 2025. “Ducati nos hizo la petición más extrema que nunca nos hayan pedido”, comienza desvelando Jonas Torstensson, el director general del área de motos de competición de Öhlins. “Queremos bajar la altura de la moto lo máximo posible”, nos dijeron. Ya tenían el ‘holeshot’ trasero, es decir, el dispositivo que permite hacer descender la montura, pero pretendían unirlo con la suspensión trasera y que ésta redujera su rango en el que actúa, a sólo 25 milímetros. “Vinieron con un problema y nos pidieron una solución. Lo desarrollamos juntos. Cada fabricante nos pide cosas exclusivas”, confiesa el ingeniero nórdico.

Pero, ¿por qué lo desvelan ahora? Porque pueden. “Queremos igualdad, no que uno gane todas las carreras. Lógicamente, ganan por los pilotos y otras cosas, pero ponemos cláusulas para abrir todo”, añade.

Y así sucedió con este ‘invento’. “Nos llevó cuatro meses desarrollarlo. No decimos desde cuándo lo tienen. Pusimos en una cláusula que era exclusivo de Ducati hasta el test de Valencia de 2025. En octubre ya informamos al resto sobre ello. Para este año ya lo podían tener todos... si querían. Además, no está patentado”, afirma Torstensson.

Pero no era tan fácil porque hay algo que depende de Ducati: se activa por una caja negra hidráulica hecha por los boloñeses. Es más, por reglamento, en 2027, estos dispositivos de altura están prohibidos, aunque mientras las Desmosedici los siguen llevando junto a la ‘solución’ de su suspensión trasera.

Aerodinámica y las 850cc