Stuttgart 21: Eröffnung auf 2031 verschoben, Kosten steigen weiter
L'essentiel
- Die Eröffnung des Stuttgarter Tiefbahnhofs Stuttgart 21 verzögert sich erneut bis Dezember 2031, was weitere Kostensteigerungen zur Folge hat.
- Hauptgründe sind die komplexe Digitalisierung des Bahnknotens und unzureichende Planungsprozesse.
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Der Preis für Stuttgart 21 ist in den vergangenen Jahren immer wieder gestiegen, wobei ein Finanzierungsvertrag von 2009 Kosten bis 4,5 Milliarden Euro regelte, basierend auf ursprünglichen Schätzungen von drei Milliarden Euro.
Der Preis für den neuen Stuttgarter Tiefbahnhof und die Neuordnung des Bahnknotens war in den vergangenen Jahren immer wieder gestiegen. In einem Finanzierungsvertrag aus dem Jahr 2009 ist nur die Verteilung von Kosten bis zu einer Höhe von gut 4,5 Milliarden Euro geregelt. Damals ging man von Baukosten in Höhe von rund drei Milliarden Euro aus und plante noch einen Puffer in Höhe von 1,5 Milliarden ein.
Anfang Juni war bereits öffentlich geworden, dass Stuttgart 21 noch später fertiggestellt wird als zuletzt angenommen. Die Eröffnung des Durchgangsbahnhofs muss auf Dezember 2031 verschoben werden. Der Termin war bereits mehrmals geändert worden. Deutsche-Bahn-Chefin Evelyn Palla hatte schon kurz nach ihrem Amtsantritt verkündet, dass die zuletzt geplante Eröffnung im Dezember 2026 nicht mehr zu halten sei. Damit war bereits klar gewesen, dass die Kosten für Stuttgart 21 weiter steigen würden. Mehr dazu lesen Sie hier.
Als Hauptgründe für die neuerliche Verschiebung nannte die Bahn laut Teilnehmern im Verkehrsausschuss unter anderem die Digitalisierung des Stuttgarter Bahnknotens, die deutlich schwieriger sei als zunächst gedacht. Zudem hätten Planungsprozesse nicht den nötigen Reifegrad gehabt. Zudem gebe es Probleme mit einem Technikgebäude, das für den aktuellen Bedarf nicht mehr passend sei. Nachbessern muss die Bahn Teilnehmern des Verkehrsausschusses zufolge auch bei Steuerungstechnik und der Energieversorgung.
Bei einem Spitzentreffen der Projektpartner von Stuttgart 21 dürfte sich Bahnchefin Palla an diesem Freitag vielen kritischen Fragen stellen müssen. Bei der Sitzung des Lenkungskreises muss die Bahnchefin unter anderem Ministerpräsident Cem Özdemir (Grüne) erklären, warum der neue Tiefbahnhof erst Ende 2031 in Betrieb gehen soll. Am Mittag wollen sich die Beteiligten in einer Pressekonferenz äußern.
Stuttgart muss sich noch auf Jahre mit der missglücktesten Großbaustelle der Bahn herumplagen. Für Fahrgäste, die Region und den Staatskonzern hat das weitreichende Konsequenzen. Welche das sind, lesen Sie hier.
À surveiller
Perspective IA — des possibilités, pas des certitudes
Bahnchefin Palla wird sich kritischen Fragen der Projektpartner stellen müssen.
Très probable · En quelques heures
Die Beteiligten werden sich am Mittag in einer Pressekonferenz äußern.
Très probable · En quelques heures
Questions ouvertes
- Wie hoch sind die neuen geschätzten Gesamtkosten?
- Welche genauen weitreichenden Konsequenzen gibt es?
- Welche konkreten Lösungen werden vorgeschlagen?
