Stena Bulk ser ljusning efter Hormuzsundet-blockad

Omkring 2 000 frakt- och oljefartyg blev fast i Hormuzsundet när kriget bröt ut och blockaden inleddes i slutet av februari. Bland dem finns en handfull fartyg från det svenska rederiet Stena Bulk.

Vd Erik Hånell har flera gånger lämnat lägesrapporter och berättat om besättningarnas situation. Och nu ser han en ljusning.

På onsdagskvällen tecknade USA och Iran ett samförståndsavtal. Det innebär bland annat att Hormuzsundet ska öppnas under tiden som förhandlingarna fortsätter.

– Det är väldigt positivt att man har kommit överens. Sedan finns det fortfarande en osäkerhet om vad som ska hända framåt, säger Erik Hånell och fortsätter:

– Det viktigaste framför allt är säkerheten, att fartygen kan passera på ett säkert sätt och att det blir bekräftat både politiskt och operationellt att man säkerställer sjöfarten.

Runt lunchtid på torsdagen, svensk tid, ska några första fartyg ha fått lämna Hormuzsundet, enligt Bloomberg och AFP. Strax efter 11-tiden hade Stena Bulk dock inte fått några besked ännu.

– Vi har fortsatt exponering där. Vi gick ut med ett fartyg för en månad sedan, med eskort, men vi har fortsatt fartyg kvar. De väntar och hoppas på att vi kan få klara besked för att gå till de tilltänkta destinationerna.

Dagar har blivit till veckor och månader under väntan. Nu har fler än 100 dagar passerat. Kontakten med kollegerna ombord på fartygen har hela tiden varit tät, säger Erik Hånell.

– Det svåraste är väntan. Det blir tristess att inte kunna göra vad man brukar göra ombord. Man har inte kunnat arbeta och genomföra de uppgifter man är där för att göra.

Hur mycket blockaden kommer att kosta för Stena Bulk är ännu svårt att säga, enligt vd:n. Eftersom det länge har varit osäkert i regionen hade man sedan tidigare tecknat försäkringar som ska täcka kostnader. Avtal fanns även på plats med kunder som har last ombord på fartygen. Till det kommer en förhoppning om att de sjunkande oljepriserna ska kunna kompensera för en del av tappet.

– Exakt vad det kommer att kosta för varje enskilt fartyg är väldigt svårbedömt, men kostnaden kommer att hamna någonstans. Som jag ser det kommer det i slutändan att slå tillbaka mot slutkonsumenten. Allt blir dyrare.

I samförståndsavtalet mellan USA och Iran finns en skrivelse om att Iran ska säkerställa fartygstrafiken så att den återgår till tidigare nivåer, och att det ska ske utan avgift under 60 dagar. Iran ska diskutera framtida administration och tjänster i Hormuzsundet med Oman.

Erik Hånell hoppas att det inte leder till avgifter som gör avkall på den fria sjöfarten.

– Att man ens talar om det är väldigt olyckligt.