沪宁合高铁海门北站地下主体结构完工

中新社江苏南通6月17日电 (记者 朱晓颖)

在江苏省南通市海门区三星镇施工现场，17日，随着预留核心区基坑最后一块顶板完成浇筑，新建上海至南京至合肥高速铁路(“沪宁合高铁”)海门北站的地下主体结构完工。这标志着中国最长超深超大基坑地下高铁站项目建设取得阶段性进展。

海门北站是沪宁合高铁的关键控制性工程，车站采用两台六线站场布局，地下一层为换乘通道，地下二层为高铁站台层，地下三层预留地方城际轨道层。车站北侧衔接规划中的南通新机场，未来将打造成为集高铁、航空、城轨、地铁、公交、出租车等多种交通方式于一体的大型综合交通枢纽。

6月17日，沪宁合高铁海门北站的地下主体结构完工。中新社记者 泱波 摄

海门北站是中国国内罕见的大型地下高铁枢纽，车站连续开挖长度达1.8公里，最大开挖深度29.4米，总开挖土方量约150万立方米，工程规模宏大，结构复杂。“车站位于富水粉土、粉砂、淤泥质粉质黏土地层，属典型的上松下软不良地质，施工难度如同‘豆腐块里修高铁’。在此类地层中，建造可通行时速350公里列车的地下车站，目前国际上尚无先例。”中铁一局集团有限公司海门北站现场施工负责人王正阳介绍。

王正阳表示，项目团队依托数字化智能管控手段，创新应用智能可视化降水、基坑支撑伺服补偿与基坑自动监测等系统，确保工程安全质量全程可控。接下来，海门北站建设将转入支撑结构拆除、机电安装与站房施工阶段。

作为沪渝蓉高铁的东段线路，沪宁合高铁是中国“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分。沪宁合高铁建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈、合肥都市圈之间建起一条快速新通道，对优化沿长江地区铁路网布局、推进长三角一体化高质量发展等具有重要意义。(完)