نظرة سريعة
高雄捷運局檢視輕軌路口科技執法成效，發現初期震懾效果顯著，違規降幅最高曾達85%。數據顯示，自小客車違規佔比最高，機車族改善空間仍大。離峰時段為違規重災區，佔比達75%至85%。
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لماذا يهم
高雄市捷運局為提升輕軌沿線交通安全，建置了科技執法設備，並持續檢視其成效。
高市捷運局檢視輕軌路口科技執法成效，評估初期有震攝效果，最高違規降幅曾達85%。（記者王榮祥攝）
高市捷運局透過違規數據檢視輕軌路口科技執法成效，發現初期震懾效果顯著，違規降幅最高曾達85%，中期違規雖有反彈，但長期仍趨於穩定。
高雄輕軌沿線累計建置68處路口科技執法，分別由交通警察大隊與捷運局建置管理，捷運局針對較早建置的46處路口分析違規趨勢與樣態，檢視整體成效。
捷運局說明，第一階段路口於2024年7月啟用，首週違規數約450件，較宣導期首週下降18%，隨後數週因駕駛人警覺提高，每週違規數最大降幅達70%，當年10月後違規數據進入平穩期，每週約在4百至5百件間。
第二、三階段路口於2025年1月啟用，首週違規數下降約9%，2月中旬違規一度創下每週逾85%降幅（宣導期每週約3千5百件減至約4百件），但當年春節過後出現反彈，違規數回升至約1千5百件，整體違規件數顯示初期震懾效果顯著，中期雖回升，但長期仍趨穩定。
違規車種部分，自小客車比例最高，約65至75%間，主要態樣為搶黃燈致闖紅燈、違規左轉等；機車違規約25至30%，且機車違規比例在執法期間並未隨總數下降而縮減，顯示科技執法對機車族改善效果仍有進步空間。
捷運局也檢視尖、離峰時段，評估離峰時段為違規重災區，違規占比達75%甚至85%以上，主要原因在離峰時段道路車流量較低、動態干擾少，駕駛人風險意識及警覺性跟著下降，易產生僥倖心態。
高市捷運局檢視輕軌路口科技執法成效，評估初期有震攝效果，最高違規降幅曾達85%。圖為鼓山、五福輕軌路口。（記者王榮祥攝）
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أسئلة مفتوحة
- 如何進一步改善機車族違規問題？
- 離峰時段違規高的原因是否還有其他因素？
