نظرة سريعة
美國汽車大廠通用汽車（GM）正重新檢視電動車電池策略，可能放棄磷酸鐵鋰（LFP）電池，轉而以富錳鋰（LMR）電池作為下一代主力技術。GM電池技術主管透露，LMR在美製造成本與LFP相近，但能量密度更高，且已投入研發超過10年。
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لماذا يهم
通用汽車正重新評估其電動車電池策略，考慮放棄磷酸鐵鋰（LFP）電池，轉而採用富錳鋰（LMR）電池。LMR電池在能量密度上優於LFP，且在美國的製造成本相近。此舉可能影響通用汽車的電動車產品線和供應鏈。
通用汽車或將放棄LFP電池策略，未來電動車主力將轉向LMR技術向。（示意圖，路透）
〔財經頻道／綜合報導〕《路透》報導，美國汽車大廠「通用汽車（General Motors，GM）」正重新檢視其電動車電池策略，未來可能放棄原先規劃導入的磷酸鐵鋰（LFP）電池，改以富錳鋰（LMR）電池作為下一代主要技術方向。
通用汽車先前曾表示，計畫於2027年底在田納西州合資工廠量產LFP電池，並導入未來電動車產品。然而，通用汽車電池技術主管凱爾蒂（Kurt Kelty）近日透露，公司目前正將研發重心轉向LMR電池，甚至不排除最終完全放棄LFP在電動車領域的應用。
凱爾蒂表示，LMR在美國的製造成本與LFP相近，但在相同重量與體積下能儲存更多電能，因此更符合通用汽車未來產品規劃需求。他指出，田納西州工廠本月仍將開始生產LFP電芯，但初期產品將主要供應能源儲存系統，而非電動車用途。
凱爾蒂並表示，「LFP有可能最終不會成為我們產品組合的一部分，LMR才是未來大規模量產的核心技術。」。
報導指出，事實上，通用汽車投入LMR技術研發已超過10年，並於去年宣布目標在2028年於美國啟動LMR電池商業化生產。雖然凱爾蒂未確認量產時程是否維持不變，但強調LMR開發進度仍按計畫推進。
不過，LMR技術距離大規模普及仍有挑戰。市場研究機構S&P Global指出，儘管LMR有助降低對鎳、鈷等關鍵礦物的依賴，但電池性能隨使用時間衰退等技術問題仍待克服，因此短期內難以全面取代現有電池技術。
相較之下，LFP電池近年已成為全球電動車市場的重要趨勢。由中國車廠率先大規模採用的LFP電池，雖然能量密度較低、續航表現不如高鎳電池，但憑藉成本低、安全性高及壽命較長等優勢，受到眾多車廠青睞。
目前包括特斯拉（Tesla）、福特（Ford）與Rivian等車廠皆已推出採用LFP電池的車型，希望藉此降低生產成本，提供更具價格競爭力的電動車產品，以因應美國市場需求成長放緩的挑戰。
值得注意的是，通用汽車近年推出的十多款電動車皆採用高鎳電池技術，但最新上市、也是美國市場售價最低的Chevrolet Bolt，則傳出採用中國電池龍頭寧德時代（CATL）供應的LFP電芯。
通用汽車10日股票收在79.4美元，跌幅5.21%。
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ما الذي يجب مراقبته
توقعات الذكاء الاصطناعي — احتمالات وليست حقائق
通用汽車將在未來幾年內逐步減少對LFP電池的依賴，並增加LMR電池的投入。
مرجح · المدى المتوسط
LMR電池技術將在通用汽車的下一代電動車產品中佔據主導地位。
مرجح · المدى الطويل
其他汽車製造商可能會觀望通用汽車在LMR技術上的進展，並可能在未來跟進。
محتمل · المدى الطويل
أسئلة مفتوحة
- 通用汽車是否會完全停止LFP電池的採購和應用？
- LMR電池的技術成熟度及大規模量產的具體時間表為何？
- 此策略轉變對通用汽車的電動車成本和市場競爭力有何影響？
- 其他汽車製造商是否會跟隨通用汽車的LMR技術趨勢？
