Spanish defense industry urges government to renegotiate European combat aircraft program

Indra, Airbus, ITP Aero, Sener, Oesía y GMV han emitido este jueves una declaración conjunta en que la industria de defensa urge al Gobierno a participar en nuevas negociaciones para redefinir lo poco que queda del programa para el nuevo Avión de Combate Europeo (FCAS) y participar en otro de las mismas características.

"No podemos perder más tiempo", apuntan las seis empresas, damnificadas por los resultados de la negociación franco-alemana y a expensas de un futuro donde el rol español es incierto.

"El presente documento de posicionamiento no pretende sustituir ni fragmentar dicha cooperación, sino contribuir de manera constructiva a evitar escenarios de parálisis prolongada que perjudiquen al programa", señala el comunicado de la industria que aporta unas claves sobre la visión del colapso del mayor programa minoritario por algunos de sus protagnoistas.

En el texto, alertan de que una "parálisis prolongada" no solo puede alterar los recursos de estas compañías, sino también "la estabilidad de sus socios y cadenas de suministro". La industria española está en pleno plan de contingencia gracias en gran parte a la aprobación del año pasado del programa Siagen, un parche que servía para anticiparse al esperado colapso del FCAS con un plan nacional dotado de 700 millones en cinco años.

Sin embargo, este programa nacional funciona solo como puente hacia algo mayor, como hacen ver las empresas. "Aunque el impulso del programa SIAGEN permite mantener parte de las capacidades nacionales, especialmente durante el año 2026, la industria aeroespacial española se enfrente al riesgo de perder su posicionamiento frente a sus competidores internacionales", subraya el texto de un colectivo que cuenta con más de un millar de personas preparados para trabajar en este programa.

"Nuestras empresas aportan capacidades en ámbitos como sensores, comunicaciones, sistemas de misión, armamento, propulsión, control de vuelo, sistemas críticos para la seguridad aérea, tecnologías de baja observabilidad e integración avanzada a nivel de subsistema, sistema de armas y Sistema de Sistemas", remarca la industria.

En el texto se detalla que aún quedan cargas por ejecutar de la fase 1B del FCAS que están siendo finiquitadas y la voluntad de este grupo de compañías en seguir trabajando en desarrollar capacidades para la sexta generación de combate áereo.

Además, se repasan los méritos de las compañías españolas en los cuatro años de programa FCAS.

La alterativa que parece más probable es unirse al consorcio alemán junto a Suecia, un nuevo plan en el que, no obstante, habría que ver el peso económico, y real, que tiene España.

El programa alemán tal y como se ha presentado, no obstante, encierra retos para una posición de coliderazgo de la industria española.

Los que tendrían más fácil el hueco serían Airbus, que al fin y al cabo es la misma empresa que la que lidera el programa alemán, e ITP Aero.

La empresa vasca ya trabajaba como coordinadora nacional de motores bajo el liderazgo conjunto de MTU Aero, la empresa alemana presente en la opción de este país centro europeo.

Por su parte, Satnus, sociedad conjunta de GMV, Sener y Tecnobit-Grupo Oesía, subraya que ya ha completado con exito más de 30 vuelos de maduración tecnológica de su demostrador para poner en marcha la futura generaci´no de drones que incluiría el enjambre del avión de sexta generación.

El caso a seguir más de cerca es Indra.

Elegida coordinadora industrial española del FCAS lideraba el programa de sensores y era cocontratista de varias partes clave del programa, además de referente internacional en la parte de la nube de combate, un área que debería seguir adelante del programa fallido si salen bien las negocaciones entre Alemania y Francia o si España consigue meter baza.

Por otro lado, el 'problema' para Indra es que un número significativo de las empresas que forman el nuevo consorcio alemán estaban subordinadas a Indra en la estructura del FCAS, algo incierto ahora como puede ser el caso de la especialista en sensores Heldsot, en cuyo capital Indra intentó entrar en 2021, o Rohde & Schwarz.