伊朗战争对全球商业运营和供应链的影响

对于全球的首席执行官和企业主而言，这场对伊战争正让他们认清一个至关重要的现实：他们正在一个风险更高、更不可预测的世界中运营。

这也意味着成本的增加。即使攻击结束，商业运营成本的上升也将长期存在。物价上涨似乎已成为这场战争的一个长期难以消除的副作用。

供应链研究公司Zero100的首席研究官凯文·奥马拉表示，所有商界领袖现在都在说：“我需要给自己准备备选方案。”从制药、服装到电子产品，各行各业的高管们都感受到了这种紧迫感。

这意味着要在其他地区寻找替代制造商，囤积货物以防发生意外中断，并开发新的供应链。

“灵活性意味着额外的工厂产能、额外的库存缓冲以及替代路线，”他说。“但这种灵活性是要花钱的。而这本质上会引发通货膨胀。”

上周，国际货币基金组织预测全球将迎来新一轮通货膨胀，由于能源、金属、化肥和食品等基础物资价格上涨，全球通胀率将从2025年的4.1%上升至2026年的4.7%。

而且这些计算还是在油价基本恢复到战前水平时做出的，也就是在美伊敌对行动急剧升级、油价再度飙升之前。

分析人士表示，特朗普总统本周提出要对通过霍尔木兹海峡的所有货物抽取20%费用，一旦付诸实施，可能会使航运成本翻倍。

随着海峡航运受阻，马士基等航运公司不得不采用变通办法。截至6月，马士基已通过铁路和卡车向波斯湾国家运送了4.4万个集装箱的货物，包括家具、电子产品和食品。

这是一个繁琐且昂贵的过程。货物首先在沙特阿拉伯的红海港口吉达从船上卸下。随后，来自约旦、伊拉克和土耳其的卡车司机为了满足激增的需求而驱车赶来，将这些货物转运至科威特、卡塔尔和巴林。

“这在平时显然不是最有效率的方式，但如果海峡被关闭，这就是最有效率的方式，”马士基首席执行官柯文胜(Vincent Clerc)说。他补充道，这条替代路线会让公司为每个集装箱额外承担约1000美元的成本。

柯文胜表示，如果中断持续下去，由此导致的更高成本要么将被转嫁给消费者，要么零售商将面临利润被蚕食的局面。

这种连锁反应已经远不仅限于海湾地区。从上海发出集装箱的成本已从6月底和7月初达到的高位小幅回落。

但根据全球物流公司雷诺斯(Rhenus)的数据，按历史标准衡量，运费依然高企。该公司在一封电子邮件中表示：“尽管近期有所下降，但运费仍比一年前高出84%。”

东南亚地区受到的影响尤为严重。更高的供应链成本和交付中断正干扰着制造业的规划与排产。

雷诺斯报告称：“更长的交货周期、更高的运费以及高企的能源成本，可能会增加消费物价的压力。”

路线变长并不是危机期间交付时间增加几天或几周的唯一原因。雷诺斯首席执行官托比亚斯·巴茨(Tobias Bartz)表示，当能源价格飙升时，部分航运线采取了“慢速航行”，即降低航速以节省燃料费用。

巴茨还表示，在出现至少六个月的稳定局势之前，保险成本也将一直保持在最高风险水平。但正如近几天那样，每次只要有事件发生，这六个月的计时就会重新清零。

更重要的是，当海湾地区目前的危机消退时，增加的成本并不会全部随之消失。

总部位于哥本哈根的马士基以及法国达飞海运(CMA CGM)等公司的负责人已经表示，他们不能再依赖单一的航线，必须开发替代方案。

全球采购与供应链咨询公司Proxima在对500多位年收入超过5亿美元的企业的首席执行官进行调查后总结道：“这就是新的运营环境。”

这种思维方式不仅在于危机发生时做出快速反应，还要“建立并运行能够永久处于危机应对状态的职能部门”。近四分之三的受访者表示，为了保证其供应链的韧性，他们愿意接受10%以上的成本增加。

将这种韧性构建到石油和液化天然气的输送路线中要困难得多，也更为耗时和昂贵。部分努力——包括阿联酋和沙特阿拉伯的管道扩建——在伊朗战争爆发前就已经在进行中。