Cadillac pierde la pole en las 24 Horas de Le Mans por error en el pit lane

Cadillac fue pole en las 24 Horas de Le Mans por segunda vez consecutiva durante unos minutos... pero en los despachos ese honor acabó en manos del BMW #15 de Dries Vanthoor, Kevin Magnussen y Rafaele Marciello. El Cadillac #38 de Jack AItken, Earl Bamber y Sebastien Bourdais había superado in extremis y por apenas ¡¡cinco milésimas!! al BMW con el que Vanthoor había pulverizado dos veces el mejor registro de un LM Hypercar en una qualy de Le Mans (el nuevo registro es de 3:22.564). Pero antes, en el arranque de la sesión, el coche americano salió al carril de boxes antes de lo permitido y, por ese absurdo error, perdió una pole position muy metoria. "El piloto no siguió las instrucciones del director de carrera al abandonar la zona de trabajo e ingresar en la línea rápìda del pit lane antes de ser autorizado para ello", especifica la resolución de los comisarios, que castigan al Cadillac con la anulación de su mejor vuelta. Sea como fuere, la lucha entre americanos y alemanes parece estar servida también para la carrera a tenor de lo visto estos primeros días en La Sarthe. De hecho, el segundo coche alemán (el de Frinjs, Rast y Van der Linde, líderes del Mundial) terminó cuarto, mientras que los prototipos americanos fueron segundo y sexto... además del décimo al que fue relegado el #38. Sorpresón Genesis Pero la gran sensación de este primer asalto de las 24 Horas de Le Mans fueron los coreanos de Genesis, que no contentos con meter sus dos coches en las Hyperpole... pasaron también el segundo corte y se vieron en la pelea por la pole position. Algo, sin duda, inesperado. Lógicamente, no estuveron en la batalla, pero el sexto puesto del GMR-001 #19 de Juncadella, Jaminet y Chatin sabe a todo un triunfo para los rookies. El catalán se dio el gusto, además, de ser el mejor español en parrilla ya que Álex Riberas, con el Aston Martin #009, se tuvo que conformar con la séptima plaza. Y eso que sus mecánicos tuvieron que cambiar el motor a contrarreloj y llegaron a la Hyperpole "de milagro", según aseguró el catalán a MARCA. El Ferrari de Molina no pasó el corte Era evidente que a Ferrari le iba a costar entrar en el top 10 y luchar por la pole... y al menos así fue para el #50, que puso a su piloto más rápido a una vuelta, Antonio Fuoco, en la Hyperpole 1. Pero ni por esas, porque el italiano no pudo pasar de la duodécima posición. Eso sí, los italianos salvaron la papeleta con el #51, que sí se metió en la Hyperpole 2 y El otro gran perdedor del viernes fue Toyota, que se quedó a tres décimas en el caso de Kobayashi (el recordman de la pista) y a más de medio segundo en el caso de Hirakawa. Los dos prototipos nipones tendrán que confiar en su ritmo de carrera porque arrancarán 14º y 15º. En LMP2 la pole fue para el equipo de Olivier Panis, donde el jovencísimo Esteban Masson (reserva de Toyota en LM Hypercar) dio una auténtica exhibición al superar en la Hyuperpole 2 a pilotos de la talla de Jack Doohan, Kevin Estre o Nick Yelloly... todos ellos carne de Hypercar en 2027