空軍行政專機汰換案：畢琪1900C因空間狹窄被戲稱「鞠躬機」

空軍「畢琪1900」行政專機（前），艙內空間狹且偏低，進出都必須彎著腰。圖後方則為C-130H型運輸機 。（取自空軍司令部臉書）

〔記者羅添斌／台北報導〕空軍行政專機汰換案引發各界關注，軍方人士今天坦言，現役三款行政專機中，數量最多的是畢琪 1900C型，因早期設計限制，中央走道高度僅有 145 公分，不論是搭乘的將領或是服務的空服士，進出都必須「全程嚴重彎腰」，因而被私下戲稱為「鞠躬機」，未來換裝 ATR 42-600 型機後，客艙高度將大幅躍升至 191 公分，正式讓國軍官兵與首長告別「不得不彎腰」的窘境。

現役三款專機艙內舒適度大評比 畢琪 1900 空間最具考驗

空軍松指部目前使用的三款行政專機，因機型與任務定位不同，艙內舒適度有著極大的差異：

波音 737-800（總統座機）：為民航大客機改裝，艙內高挑寬敞，擁有獨立的元首休息室、辦公區與隨行人員專區，舒適度與設備最為完善。

福克 50（上將級專機）：屬於雙螺旋槳客機，艙內高度約 190 公分，高階長官站立行走無虞，但因機齡已近 40 年，傳統發動機所產生的低頻噪音與震動較為明顯。

畢琪 1900C（中少將級專機）：為 19 座小型雙引擎螺旋槳機。其艙內中央走道高度僅有 145 公分（低於 5 英尺），是三款專機中空間最為狹隘的一款。

福克50專機屬於雙螺旋槳客機，艙內高度約 190 公分，高階長官站立行走無虞，但因機齡已近40年，傳統發動機所產生的低頻噪音與震動較為明顯。（資料照，記者羅添斌攝）

揭密畢琪機「彎腰」真相 空服士全程90度鞠躬成考驗

軍方人士指出，畢琪 1900C 購置於 1980 年代，原始設計為民用短程「通勤客機」（Commuter Airliner），理念如同「會飛的客運巴士」。為了追求省油與降低飛行阻力，原廠極大化地縮減了機身截面積，預設乘客「登機後就立刻坐下」，因而犧牲了站立高度。這項設計導致數十年來，搭乘的國軍中將、少將與政府官員，進出機艙時都必須弓著身體丶彎腰進出。

雖然原廠後來推出了挑高版的 1900D 型，但國軍現役全數為無法挺直腰桿的 C 型機，這也是本次軍方積極推動汰換的主因之一。

空軍規劃採購ATR42 600型機，艙內空間舒適。（圖：取自ATR官網）

未來首選 ATR 42-600 舒適度大躍升 打造空中行動辦公室

相較於現役舊型機的侷限，空軍規劃籌獲的新一代 ATR 42-600 型客機，在客艙舒適度上將帶來顛覆性的「大升級」：

挺直腰桿的 191 公分淨高：新機客艙天花板高度高達 1.91 公尺，即使是身材高大的將領也能在走道上昂首闊步，空服士更能挺直身體提供專業服務。

同級最寬艙面與大行李艙：客艙幅寬達 2.57 公尺，並採用原廠最新的 "Armonia" 減震降噪科技，大幅降低傳統螺旋槳機的轟鳴聲。新型 LED 行李頂艙容積也增加了 30%，公事包與裝備不再需要塞在腳邊。

艙房改裝規劃：未來空軍專機將不會採用民航擁擠的 50 人座配置，預計將改裝為 30 座以內的舒適布局。艙內將配置較為寬大座椅、對坐式會議桌及軍規防擾通訊鏈路，讓軍事首長在前往外島或各基地視導的航程中，能擁有等同於「空中行動辦公室」的舒適辦公環境。