Ford y Geely anuncian un proyecto industrial chino en Almussafes

Ford y el grupo chino Geely anunciarán hoy un nuevo proyecto industrial del país asiático en España, después del que se conoció en junio de MG en Galicia. Y es que ambas compañías han llegado a un acuerdo para que la segunda use parte de la fábrica de Almussafes (Valencia) que está inactiva, la línea de montaje más moderna y llamada Body 3, para hacer automóviles bajo su propia marca y también, se ha venido apuntando, una derivación de esos coches para Ford.

«Mañana [por hoy] conoceremos una gran noticia para los empleados de Ford» aseguró ayer el presidente de la Generalitat Valenciana, Juanfran Pérez Llorca, sin dar más detalles de un acto al que también acudirán el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, y el responsable en Europa de la multinacional estadounidense, Jim Baumbick. Aunque algunos medios habían publicado que el acuerdo supondría la venta de esa parte de la planta a Geely, fuentes de Ford aseguraron a EL MUNDO que esa información «es falsa».

¿Qué es lo que gana Ford?

A falta de que se concreten aspectos como la inversión (básicamente de adaptación), la cartera de coches que se montarán, los volúmenes de producción o los trabajadores que exigirá el proyecto, es una opción claramente ganadora para ambas partes.

Por el lado de Ford, además de un importante ahorro de costes y otras contrapartidas, sella el futuro de la factoría valenciana. Inaugurada en 1976 con el Fiesta hoy descatalogado, llegó a producir 420.000 automóviles en 2016, cuando montaba seis automóviles diferentes. Hoy se ha quedado con uno, el todocamino Kuga, cuya vida comercial no deja de estirarse, pero el pasado año se montaron solo 98.591 unidades, un 18,7% menos que en 2024. Además, la previsión es que esa cifra vaya a la baja en este ejercicio, mientras los únicos planes confirmados por Ford para la factoría pasan por la producción de una variante 'europeizada' y multienergía del modelo Bronco.

Pero eso no será hasta 2028 y a finales de este año se agota el mecanismo RED habilitado por el Gobierno, un paraguas que cubre el excedente de personal de casi un millar de trabajadores de una plantilla que, tras varios EREs, se ha reducido a menos de 4.300 personas. El nuevo proyecto sería el acomodo perfecto para ese excedente y tiene todo el sentido que fuese una de las condiciones impuestas por Ford. Mientras que la planta, sumado el Bronco, podría volver a volúmenes anuales de unos 300.000 coches.

¿Y la china Geely?

Por el lado del grupo Geely -dueño de Volvo, Polestar, Lynk& Co, Zeekr o Smart y que vendió en 2025 más de 4,1 millones de coches- le permitirá estar fabricando en un muy corto espacio en una factoría de alta calidad y muy buena logística, coches que, sin son eléctricos, no pagarán aranceles extras. Y le pondrá más fácil cumplir con las exigencias de la Ley Aceleración Industrial (IAA) que Bruselas está diseñando y que, en el caso de la automoción, penalizará aquellas producciones que no sean made in Europe o que tengan un bajo contenido en este sentido. Incluso trayéndolo al caso español, permitirá que esos automóviles se beneficien de mayores ayudas a la compra. La producción se iniciaría con el modelo Geely E2 (conocido como EX2 en China), un eléctrico de solo 4,13 metros de largo y que sería la base de un Ford Fiesta 'resucitado'.

¿Un proyecto de más alcance?

No obstante, las dos compañías podrían anunciar un pacto con mucho más calado que añadiese algún acuerdo de colaboración o tecnológico. Algo similar a lo que ha pasado con Stellantis y la china Leapmotor. En 2025, ambas constituyeron una joint venture donde Stellantis posee el 51% del capital y que se encarga de la comercialización e industrialización de automóviles de Leapmotor fuera de su país.