Iberia cierra su ERE voluntario con 844 salidas y prevé abrir otro plazo

Salir de forma voluntaria de una empresa que vive uno de sus mejores momentos, como es Iberia, no debe ser una decisión fácil. Así lo demuestra el balance final del Expediente de Regulación de Empleo (ERE) de carácter voluntario ejecutado por la aerolínea a lo largo del mes de mayo y que ha concluido con la aceptación de 844 peticiones de desvinculación, entre salidas incentivadas y prejubilaciones. El programa firmado el 30 de marzo con los sindicatos preveía un máximo de 996 bajas, el 9,4% de una plantilla de 10.568 trabajadores, ante lo que la dirección prevé abrir un nuevo plazo en los próximos meses para subir desde el 84% de nivel de cobertura conseguido hasta el objetivo del 100%.

Las solicitudes fueron llegando a Recursos Humanos entre el 8 y el 31 del mes pasado, y solo 37 de las que han pasado el filtro corresponden a bajas incentivadas, frente a las 807 prejubilaciones que se producirán entre 2026 y 2028. Según información a la que ha tenido acceso EL PAÍS, este año dejarán Iberia 530 empleados: 17 a cambio de la indemnización pactada y 513 por la vía de las jubilaciones anticipadas. En 2027 se prevén 263 salidas, con 19 bajas incentivadas y 244 prejubilaciones. Y en 2028 serán 50 los que se jubilen antes de tiempo y solo un empleado el que ha pactado su salida con indemnización. Quedan por cubrir 152 plazas, previsiblemente a través de la referida ampliación de plazo y con una nueva franja de edad para las prejubilaciones.

El ERE fue justificado por Iberia ante la Dirección General de Trabajo de la Comunidad de Madrid por la necesidad de optimizar el perfil de la plantilla y adaptarla a la reconfiguración de su hub en Madrid-Barajas. El plan de casi un millar de salidas se dirigió a los tres grandes colectivos de la compañía, con 753 plazas para empleados de tierra (mantenimiento y servicios corporativos), 137 para los tripulantes de cabina de pasajeros (TCP) y 106 dirigidas a los pilotos. La oferta alcanzó 35 días por año trabajado para menores de 60 años (a 31 de diciembre de 2026) de todos los colectivos y con un límite de 30 mensualidades (el mínimo era de una anualidad). Las prejubilaciones, para miembros de la plantilla de tierra y pilotos a partir de 61 años y para los TCPs a partir de los 58, se ha saldado con el 80% del salario regulador hasta los 65 años.

La propuesta obtuvo el voto favorable de más del 90% de la representación sindical, con Sepla, Sitcpla, Stavla, Candidatura Independiente, UGT y CC OO por parte del personal de vuelo, y CC OO, UGT y Asetma entre los sindicatos de tierra. Los 35 días por año trabajado que obtienen quienes han pedido la baja incentivada están muy por encima de los 20 días por año trabajado, con una anualidad como máximo, que establece la regulación laboral para despidos colectivos por causas económicas o productivas. La inclusión de un umbral mínimo de una anualidad buscaba proteger en el caso de Iberia a los trabajadores con menor antigüedad.

En cuanto a la renta de prejubilación, se calcula para la plantilla de Tierra como la diferencia entre la prestación por desempleo y un 80% del salario regulador (percepción bruta anual en los 12 meses previos teniendo en cuenta los conceptos fijos de la nómina). De este modo, el empleado se va al paro y la compañía complementa los pagos del Servicio Público de Empleo Estatal (SEPE) hasta el referido 80% del salario sin variables. Esta fórmula, habitual en los despidos colectivos, prevé que la compañía garantice el 100% de la retribución pactada si se agota el paro y hasta la jubilación ordinaria.

Los pilotos de Iberia que han decidido salir con 61 años tienen como salario regulador el que se pactó en el despido colectivo 65/17 para 2019, actualizado con las subidas recogidas desde entonces por convenio. En este caso no hay paso por el paro al poder anticiparse la jubilación ordinaria por la peligrosidad o penosidad de la profesión.

Los tripulantes de cabina de pasajeros, por último, también encuentran como punto de partida el salario regulador actualizado del ERE 65/17 si el trabajador tiene entre 58 y 60 años. A partir de esa edad, la cantidad que pone Iberia por empleado es la que le hubiera correspondido por pensión de jubilación, como si ya hubiera pasado al sistema público de pensiones.

En todos los casos, se ha pactado que las cantidades de prejubilación serán revalorizadas un 2% anual hasta los 65 años. Y adicionalmente a los pagos hasta la jubilación ordinaria, la empresa abona el convenio especial del trabajador con la Seguridad Social para hacer frente a la cotización.

Transformación

El volumen de este ERE voluntario ha respondido a la digitalización de procesos administrativos, a la mejora de la eficiencia en los hangares, la retirada de aviones menos eficientes y a la simplificación de flota.

La oferta de Iberia, que ha recibido asesoramiento de la consultora CMC, ha estado por encima de la que tuvieron los trabajadores de la empresa de servicios en tierra del grupo IAG, South, quienes a finales de 2024 pudieron extinguir sus contratos a cambio de 21 días por año trabajado y un máximo de 12 mensualidades. Ese proceso concluyó con 1.315 prejubilaciones y 127 bajas incentivadas. Entre las grandes compañías españolas uno de los últimos grandes ajustes ha sido el de Telefónica, donde los empleados, dependiendo de la filial, tuvieron como máximo el 68% del salario regulador hasta los 63 años y el 38% a partir de entonces.

Con la estrategia Plan de Vuelo 2030 en plena ejecución, se espera que las más de 800 bajas sean reemplazadas a corto plazo en Iberia. La intención es contratar un millar de trabajadores en los cinco años de duración del plan estratégico para atender un crecimiento anual en la producción del 3% al 5%.

El proceso de transformación de la compañía, con 6.000 millones de inversión, coincide con un momento de fuerte rendimiento. El resultado operativo alcanzó los 1.313 millones en 2025, dejando un margen del 16,2% y una mejora de 2,6 puntos frente al margen de 2024. La aerolínea que preside Marco Sansavini prevé pasar de 45 aviones de largo radio (22 unidades del A350, 20 aviones A330 y tres del nuevo modelo A321 XLR) a 70, con lo que busca acortar distancias con las flotas de competidores como Air France, KLM y Lufthansa.