船舶データはイランがホルムズ海峡の制海権を失っていることを示している

（中央通信社、マスカット、19日総合外国報道）ホルムズ海峡の制海権をめぐる戦いがイラン戦争の焦点となっている。最新の船舶データによると、過去 2 週間で 80% 以上の船舶が水路のオマーン側を経由してこの重要な動脈を通過することを選択しました。イランは、この戦略上の難所に対する支配権のほとんどを失いつつある。

CNNの報道によると、イランと米国は過去数カ月間、ホルムズ海峡の制海権でそれぞれ優位性を主張しているが、主張が相反することで大きな混乱と疑念が生じている。

報告書は、ホルムズ海峡の哨戒に海軍を派遣し続けている米国が優位にあることは現在の証拠から明らかだと指摘した。

船舶トランスポンダーと衛星データを使用して船舶の動きを追跡する船舶追跡機関のKplerによると、過去2週間にホルムズ海峡を通過した船舶の80％以上がオマーン航路を選択したが、この航路は国連が認めているがイランが強く反対している。

海峡の支配権を主張するイラン政府は、オマーン北海岸を通過しようとする数十隻の船舶に攻撃を開始した。リスクにもかかわらず、ほとんどの船舶はイランの要求を無視し、米海軍の保護を約束して海峡を通過することを選択した。

Kplerの原油分析ディレクター、ホマユーン・ファラクシャヒ氏は、「イランの海峡支配が少なくとも部分的に失われたことがますます明らかになってきた」と述べた。

これは1か月前とはまったく対照的です。当時、Kpler はオマーン航路を経由する船舶輸送がほとんどないことを観察しました。テヘランが優先する水路の交通量が大幅に減少したため、イランが春に行ったように海峡を通過する船舶に通行料を課すことが困難になった。

米国とイラン間の覚書は今週期限切れとなり、理論上はイランが再び課金を開始できるようになる。しかし、クプラー氏によると、現時点ではイランが料金徴収に成功している兆候はないという。

エネルギー業界の金融サービス会社ピカリング・エナジー・パートナーズの創設者兼最高投資責任者のダン・ピッカリング氏は、「ほとんどの中東諸国はイランに課徴金を課すことに消極的であり、実際に課していない。したがって、オマーンのルートは間違いなく最も合理的な選択だ」と述べた。

イランの攻撃を避けるため、タンカーはしばしばトランスポンダーの電源を切り、場合によっては数週間も停止します。これらのいわゆる「ダークシップ」により、Kpler などのデータ追跡会社がそれらを完全に把握することが困難になります。一部は依然として衛星を通じて検出できますが、従来の方法では追跡するのが困難です。

しかし、強力な海上軍事力により、米国は海峡を通過するすべての船舶を注意深く監視し、過去の伝統的な推定値をはるかに上回る石油出荷データを返送することができます。