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高雄捷運局報告指出，輕軌路口違規車輛以自小客車最多（逾65%），主因是搶黃燈變闖紅燈及違規左轉。機車違規比例約25%-30%，趨勢頑固。職業駕駛違規極低。離峰時段違規事件佔比高達75%-85%，下午尖峰時段風險也較高。
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Why It Matters
高雄捷運局發表輕軌路口科技執法成效報告，分析違規車輛類型、違規樣態及時段差異。
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輕軌路口違規車種以小車占大宗，超過65%，違規樣態大部分是為了搶黃燈變成闖紅燈。（記者王榮祥攝）
高市捷運局發表輕軌路口科技執法成效報告，提及在輕軌路口違規車輛以自小客車最多、占比超過65%，違規樣態以搶黃燈導致闖紅燈、違規左轉等。
捷運局統計違規車種，自小客車違規比例最高，長期在65%至75%間，主要違規態樣為搶黃燈導致闖紅燈、違規左轉等。
機車違規比例約25%至30%，大部分是隨意鑽行及違規右轉，值得注意的是機車違規比例在執法期內並未隨總件數大幅下降而縮減，趨勢相對頑固，顯示單靠科技執法對機車族群的改善效果仍有進步空間。
大型職業駕駛疑因受到公司嚴格管理及高額罰鍰震懾，違規比例長期維持在1%至2%的極低水平，表現最為守法。
捷運局也比較尖、離峰時段，違規事件高度集中「離峰時段」，占比高達75%甚至85%以上，主要原因在離峰時段道路車流量較低、動態干擾少，駕駛人風險意識及警覺性下降，極易產生僥倖不守法心態。
交通尖峰時段中，下午尖峰（17:00到19:00）的違規風險與事件密度顯著高於上午尖峰（兩者相差約5%至10%），主要與下班、放學時段用路人心情較為浮躁、趕時間等因素有關。
Open Questions
- 機車族群改善效果的具體措施為何？
- 下午尖峰時段違規風險高的原因是否還有其他？
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This article was originally published by 自由时报.
