中欧班列(长沙)开行十周年：联通亚欧的陆路“动脉”

中新网长沙6月18日电 (记者 鲁毅 徐志雄)一列贴有中欧班列统一品牌十周年标识的中欧班列17日从长沙北站缓缓驶出，一路向西奔赴欧洲。

十年来，中欧班列(长沙)持续拓展国际物流网络，已成为内陆腹地湖南联通亚欧的陆路“动脉”。

6月17日，一列贴有中欧班列统一品牌十周年标识的中欧班列从长沙北站缓缓驶出。蔡震 摄

十年前，还有人质疑内陆货物能否源源不断直通欧洲。十年后，答案写在钢轨之上。

公开数据显示，中欧班列(长沙)累计开行总量已超6500列，班列常态化线路辐射亚欧大陆约30个国家、100个城市。湖南出口不再“南下挤港口、东进找海运”。

跑得通，更要准点高效。长沙已开行至波兰波兹南的“全程时刻表”班列，每周五固定发车，全程10396公里稳定运行12天17小时，较普通班列快约3天，综合物流成本降低15%。

“就像高铁一样准点，客户心里有底了。”湖南中南国际陆港有限公司副总经理陈红盛说。

班列稳定运行让湖南从“通道过路地”变成“货源集结地”，吸引周边货物集聚，中通、菜鸟、阿里巴巴速卖通及亚马逊等纷纷布局长沙，长沙已入列中欧班列集结中心城市。

进出口货物涵盖日用百货、五金工具、机电设备、工程机械、汽车整车及零配件等多种品类。

回程班列从无到有，2019年首列回程木材专列抵长，如今长沙成为中国从欧洲进口木材的重要口岸。

为解决湖南工程机械等“巨无霸”装箱难题，班列运营方推出“非标产品适箱化改造”及“门到门”物流服务，大幅提升大型设备出口欧洲的时效。

自开行以来，中欧班列(长沙)已累计开行制造业定制专列超1000列，今年前5月为中联重科、三一重工等湖南制造业企业开行定制专列达138列，占进出口总货值一半以上。

值得一提的是，2025年底，长沙落地中国首个中欧班列联合国NCD单证体系，将传统铁路运单变为可融资的物权凭证。

“企业凭单控货、凭单提货，还能凭单融资。”陈红盛表示，这不仅降低了综合物流成本，更让中小企业在国际贸易中有了议价和融资的筹码。

与海运45天相比，中欧班列(长沙)半个月内即可抵欧，时间差正转化为“湖南制造”的竞争力。

眼下，铜官港铁路专用线正加快建设，建成后可实现铁路直达港口，届时多式联运网络将更加高效。(完)