Hong Kong helps hydrogen technology and standards go global: Interview with Director of EMSD, Alfred Sit

中新社香港6月1日电 题：香港助力氢能技术与标准走向世界——专访香港机电工程署署长潘国英

中新社记者 魏华都

“香港能用，几乎全世界都能用。”近日，香港特区政府机电工程署署长潘国英接受中新社记者专访时，用一句话道出香港在全球氢能发展中的独特价值——这里是氢能技术的“压力考场”，也是通往国际市场的“通行证”。

香港是世界上人口密度最高、高层建筑最密集和地形最复杂的城市之一，发展氢能相当困难，需要考虑到车辆动力和安全问题。潘国英解释，正因如此，任何氢能技术若能通过香港的安全验证，几乎在任何城市都可应用，这正是香港的示范价值所在。

图为香港特区政府机电工程署署长潘国英。 (受访者供图)

2022年6月，香港引入全球首辆三轴氢能双层巴士，其后在西九龙车厂和元朗凹头分别设立加氢站。这辆由中国内地厂商制造的巴士投入服务后，穿梭于港岛和九龙多区的狭窄斜路、繁忙隧道，成功经受考验。

“我曾经乘搭过这辆巴士，感觉与普通巴士差别不大，同样能应付复杂路面。”潘国英透露，试验成功后，制造商接到来自中东市场的订单，香港的示范效应直接促成内地氢能技术“出海”。

事实上，内地生产的多为左舵车，为香港测试需要专门改装成右舵车，成本不菲，但潘国英说，近期有企业明确表示“不要紧，会专门改装一些车给香港测试”，他们看到香港市场的国际参与度，意识到这里是向全球买家展示产品的最佳橱窗，可换来一张“在香港通过考验”的国际认证。

推广氢能的挑战在于成本。潘国英表示，目前灰氢、绿氢的使用成本均高于柴油，特区政府将通过车价及燃料费双重资助，争取让氢能车辆的燃料成本低于柴油，鼓励业界参与试验。在巴士、洗街车、冷链运输车等多元化项目中积累经验，为日后规模化应用奠定基础。

香港的示范基地角色不只是产品展示，更延伸至规则制定。潘国英介绍，香港机电工程署以专家身份获邀加入了国家标准编写团队，将高密度城市的安全管理经验融入国家标准。

他补充说，香港正建立绿氢认证体系，参考欧盟的成熟做法与内地标准，希望制定一套香港能用、内地能用、海外也有兴趣采用的绿氢认证框架。此外，香港作为国际金融中心，可帮助氢能项目对接绿色资金。

5月18日，“国际氢能发展论坛2026”上展示的氢能源汽车。 中新社记者 陈永诺 摄

这种“示范+规则制定”的双重角色正吸引更多国际合作。在此前结束的2026年国际氢能发展论坛上，机电工程署与韩国政府部门及企业签署备忘录，携手构建氢能生态系统。潘国英还率领海外嘉宾前往长三角考察，实地了解内地氢能产业链。

他提到，国家“十五五”规划建议将氢能列为未来产业。此行考察的上海和浙江嘉兴一带，加氢站、氢燃料电池、检测装置已形成完整生态，“希望把国家氢能发展得好的最好一面展示给海外”。

放眼全球氢能发展，潘国英认为香港的价值不在于市场规模，而在于它是任何氢能技术都必须通过的“压力考场”。“我们希望集百家之长，让香港用上最好、最安全、最有质量的标准。”通过香港的“压力测试”，有助拿到通往世界各地的“通行证”。(完)