Le premium allemand bousculé par les constructeurs chinois en Asie

La Porsche Panamera, le Class S de Mercedes, le M de BMW sont-ils sur le point d’être détrônés par des modèles luxueux, inventés par des industriels inconnus dans le monde l’automobile il y a moins de quinze ans ? En Europe, leur berceau, la question ne se pose pas encore. Mais en Asie, le premium allemand, qui avait conquis ces marchés il y a plus de quarante ans, n’est plus tendance.

En Chine, premier marché automobile mondial (34,4 millions de véhicules vendus en 2025), les modèles chics et électrifiés, dont les clients raffolent, se nomment Maextro S800, une berline luxueuse à 100.000 euros fabriquée par une entreprise conjointe entre Huawei et JAC, un constructeur chinois. Une version grand luxe de ce modèle, à 250.000 euros, vient même taquiner la Spectre de Rolls Royce - qui appartient à BMW - à un tarif deux fois moins élevé. BYD aussi marche sur les plates-bandes allemandes avec sa marque Yangwang et ses berlines électriques U7 (90.000 euros) et U9 (235.000 euros). D’autres constructeurs chinois développent également des modèles similaires, ciblant une clientèle aisée à la recherche de technologies de pointe et de design innovant. Ces nouveaux entrants bénéficient d'un écosystème technologique local très développé et d'une forte demande pour les véhicules électriques, poussée par les politiques gouvernementales et la conscience environnementale croissante des consommateurs.