Il est 18 heures passées, dans le Val-de-Marne ce jeudi, lorsqu’un violent orage frappe le département, plus fortement que dans tout le reste de l’Île-de-France. Les voies de la ligne R du Transilien passent par ce secteur, pour relier Melun à la Gare de Lyon. Cyrielle, cadre dans une banque, était dans l’un de ces trains, parti à « 18h06 » de Paris, direction Montargis. Cinq minutes après le départ, le train s’immobilise. Cyrielle n’en redescendra que deux heures plus tard sans avoir avancé d’un pouce, à plus de 40 km de chez elle.
Au même moment, Quentin, cofondateur d’une association sur l’adaptation aux changements climatiques, est aussi à bord d’un train, parti de Montereau dans l’autre sens en direction de la Gare de Lyon. Idem, aux portes de Paris, la tempête se déchaîne et le train freine brusquement. « Le conducteur nous indique qu’un arbre vient de tomber sur les voies et a endommagé une caténaire ». Interdiction pour les passagers de descendre, à seulement quelques kilomètres de leur destination.
Une attente interminable
Pour les deux voyageurs, les minutes défilent. Si le conducteur de Cyrielle fait régulièrement des annonces pour rassurer les passagers et les informer du mieux qu’il peut, celui de Quentin n’est pas aussi loquace. « Il ne nous a rien expliqué, aucun dialogue n’est possible avec un quelconque interlocuteur. Des personnes autour de moi étaient paniquées et commençaient à étouffer, une enfant ne cessait de pleurer », explique-t-il. Dans les deux trains, coupure d’électricité, pas de clim, et impossible d’ouvrir les fenêtres. « La chaleur humide a commencé à monter, raconte Cyrielle. On suffoquait et la voiture était bondée, des gens étaient debout ou assis dans les escaliers. » Elle finit par forcer l’ouverture d’une petite fenêtre, près de deux personnes âgées mal en point.
Pour les usagers du train de Quentin, parti à 17h15, le voyage devenait interminable sans sanitaires. « On s’est senti prisonniers. Certains passagers ne pouvaient plus tenir. Ils ont organisé des toilettes de fortune avec des sacs plastiques pour pouvoir faire leurs besoins », avoue-t-il. Il ajoute : « Je suis étonné qu’il n’y ait pas de toilettes dans une ligne avec d’aussi longs trajets et sur laquelle il y a souvent des retards. » Une décision prise par Île-de-France mobilités et SNCF Gares & Connexions il y a une dizaine d’années, face à la « dégradation systématique » des sanitaires, nous indique-t-on, et à la difficulté de « maintenance ». Les toilettes sont uniquement dans les gares.
Une dizaine de trains impactés
Finalement, Cyrielle et Quentin sont sortis de leurs trains respectifs vers 20 heures et ont longé les rails sur plusieurs centaines de mètres. Cyrielle, évacuée par la sûreté ferroviaire, a vu « un homme et sa femme enceinte défoncer la porte avant l’arrivée des agents », deux enfants sous le coude, dont un en bas âge. Quentin, lui, a profité de l’ouverture forcée par plusieurs passagers de son train pour sortir le plus rapidement possible, mais d’autres sont restés dans la voiture « car le marchepied restait très haut et nous n’avions aucune information de la part de la SNCF », explique-t-il.
Au total, neuf arbres sont tombés sur les voies, sans compter les branches et les débris engendrés, et une dizaine de trains ont été impactés. Un porte-parole de la SNCF Île-de-France nous assure que les agents sont intervenus rapidement pour dégager les obstacles des rails, mais que « l’accès était difficile ». Il a fallu près de 2h30 pour réparer des éléments endommagés comme les « caténaires » ou « un poteau électrique tordu », rapporte-t-il. Les voies du RER D ont également été touchées. Le trafic a repris progressivement à partir de 21h10, en restant fortement perturbé.
Un manque d’anticipation ?
Au lendemain de leurs mésaventures, Cyrielle et Quentin se questionnent sur l’éventuel « manque d’anticipation » d’une telle situation. « Il est nécessaire qu’il y ait un meilleur protocole, affirme Quentin. Que les incidents liés aux enjeux climatiques soient mieux pris en compte, ainsi que la dignité des personnes. » Cyrielle considère qu’il aurait fallu « trouver des solutions comme pour les grandes lignes », ne serait-ce qu’une distribution d’eau, et une alternative pour rejoindre sa destination.
« Nous avions appris auprès de Météo-France qu’il y aurait un épisode orageux, déclare le porte-parole SNCF Île-de-France. Mais nous ne pouvions pas savoir qu’il serait si intense. » Il précise que la décision d’annuler le départ de certains trains pour des raisons météorologiques a déjà été prise par le passé. « Comme pour la tempête Goretti en janvier », qui avait entraîné la fermeture de dizaines de lignes régionales partout en France.
