Сертификация «Суперджета» и МС-21 откладывается: новые сроки и проблемы импортозамещения

Сертификация новой версии авиалайнера «Суперджет» запланирована на конец 2026 года — первый квартал 2027 года, сообщил журналистам глава Минпромторга Антон Алиханов. Ранее в заявлениях должностных лиц фигурировали различные прогнозы, но они не выходили за рамки 2026 года.

Алиханов сделал это заявление 24 июня после совещания с участием президента России Владимира Путина, на котором тот рассказал об успехах российского авиапрома.

«В силу самого большого количества причин, прежде всего санкционного давления, у нас ситуация изменилась, и Россия была вынуждена, но оказалась в состоянии полностью все импортозаместить. Причем мы посмотрели сейчас технику, которую показывали, по ряду направлений, безусловно, не только добились того, что техника не уступает самым лучшим мировым образцам, а по целому ряду компонентов и превышает иностранные, западные показатели», — заявил российский лидер.

После начала полномасштабной войны в Украине Россия начала серийное производство только одного «импортозамещенного» самолета — Ту-214 на заводе в Казани. В декабре министр промышленности и торговли Татарстана сказал, что в 2026 году будет выпущено всего три таких самолета.

В июне 2022 года в ответ на санкции российское правительство приняло комплексную программу развития авиатранспортной отрасли до 2030 года.

Согласно этой программе, производство «импортозамещенного» SSJ-NEW было запланировано на 2023 год, а к 2030 году Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) поставили задачу построить 142 самолета.

В 2024 году программу изменили, а начало производства сдвинули на 2026 год, причем общий объем выпуска к 2030 году остался прежним — 142 единицы.

На совещании 24 июня Путин попросил представить ему новую программу. Однако ее после совещания не опубликовали, и детали этого документа неизвестны.

«Нужно определить прогнозную потребность парка самолетов российских авиакомпаний. Прошу сегодня доложить эти параметры. По сути, речь идет об огромном, долгосрочном заказе, которым должны быть загружены авиастроительные заводы, их смежники и подрядчики, о кардинальном увеличении выпуска отечественных самолётов и освоении новых линеек воздушных судов. Особо отмечу, что система заказов должна быть выстроена при координирующей роли Минтранса, Минпромторга, авиакомпаний», — сказал он.

Новый «Сухой»

SJ-100 — новое название для «импортозамещенной» версии российского регионального авиалайнера, которая ранее называлась SSJ-NEW. Теперь он выпускается под брендом компании «Яковлев», и из названия убрали букву, S, атрибуттированную к прежнему производителю.

Эту версию самолета начали разрабатывать еще в 2018 году, поскольку тогда наличие иностранных деталей ограничивало возможности экспорта самолета.

В 2022 году, после начала полномасштабного вторжения России в Украину и введения санкций против российского авиапрома, работы ускорились: поставки комплектующих из-за границы прекратились, и строить «Суперджеты» стало невозможно.

Новая версия должна была оснащаться российскими двигателями ПД-8. Кроме того, в ней предполагалось заменить и остальные системы, сделанные за пределами России в странах, которые присоединились к санкциям.

По разным оценкам, изначально авиалайнер включал в себя до 70% иностранных деталей.

Эти планы зависели от получения «сертификата типа» для самолета. Этот документ выдают по окончании испытаний, в ходе которых проверяются свойства лайнера, работа его узлов и агрегатов в различных условиях. Сертификация длится несколько месяцев, но сколько именно, неизвестно.

«Импортозамещенная» версия любого самолета нуждается в сертификации как новое изделие.

Сертификация «Суперджета» неоднократно откладывалась. В октябре глава корпорации «Ростех» Сергей Чемезов обещал, что она планируется на начало 2026 года. Затем ее несколько раз переносили. В мае Алиханов обещал сертифицировать самолет до конца 2026 года, но теперь в его прогнозах прозвучал уже 2027 год.

Сертификация зависела от готовности новых отечественных двигателей. Однако моторы ПД-8 для «Суперджета» сами были сертифицированы только в начале июня 2026 года, также с запозданием.

МС-21

Начало производства еще одного важного авиационного проекта в гражданской авиации — узкофюзеляжного среднемагистрального лайнера МС-21 — судя по словам Алиханова, начнется не раньше конца 2027 года. Возможно — в 2028 году.

Он заявил, что завершить летные испытания МС-21 планируется в первом квартале 2027 года, а выйти на получение сертификата — к концу 2027 года.

Начало производства, как правило, начинается спустя месяцы после получения сертификата типа.

В случае с МС-21 этот срок, возможно, попытаются сократить, начав производство лайнера еще до завершения сертификации, рассчитывая на ее успешное завершение. Так произошло с SSJ-NEW.

По планам правительства 2022 года, выпуск «импортозамещенной» версии МС-21 должен был начаться в 2024 году, однако самолет совершил свой первый полет только 28 октября 2025 года.

МС-21 был изначально оснащен американскими двигателями и даже прошел с ними сертификацию.

Первая модификация МС-21-300 с моторами Pratt & Whitney PW1000G — получил «сертификат типа» 28 декабря 2021 года. В сентябре 2022 года авиакомпания «Россия» должна была получить уже выпущенный к тому моменту первый серийный лайнер.

Производство также остановилось из-за международных санкций. Это касалось, в частности, крыла МС-21.

Проблемное крыло

Проект МС-21 был вполне передовым. На самолете, в частности, было предусмотрено крыло, сделанное с широким применением композитных материалов.

Композитное крыло можно сделать гораздо более тонким при сохранении прочности. Тонкий профиль снижает расход топлива, повышая таким образом экономическую эффективность самолета. Это сказывается на дальности — на одном и том же количестве топлива самолет с таким крылом летит дальше.

Если бы крыло пришлось делать из металла по традиционной технологии, оно вышло бы более толстым, аэродинамически менее совершенным, что привело бы к увеличению сопротивления воздуху и повышению расхода топлива, а также снижению дальности.

Из-за введенных осенью 2018 года санкций США в отношении российских производителей композитной части крыла, иностранные поставщики отказались продавать композитное сырье.

В результате осваивать производство композита пришлось в России. Это сильно сдвинуло программу импортозамещения МС-21, и, кроме того, российские материалы оказались не такими же качественными. В итоге конфигурацию крыла сохранить удалось, но при этом оно оказалось тяжелее.

Общий вес самолета увеличился, и это сказалось на его дальности.

Путин на совещании упомянул эту проблему, заявив, что «это отодвинуло вправо чуть ли не на два года всю эту программу, но все-таки наша компания, в данном случае „Росатом“, справилась с этой задачей».

Однако, судя по последним данным, дальность МС-21 составляет всего 3 800 километров.

Это намного меньше, чем дальность в 6 000 километров, которую разработчик самолета, компания «Яковлев», заявляла с иностранным крылом.

Региональная авиация

Проект был передан в Министерство обороны, которое нуждается в новом легком транспортном самолете. Это означает, что проект буду завершать с учетом интересов военных.

Оба проекта присутствовали в планах правительства 2022 года. Производство «Байкала» было изначально запланировано на 2024 год, потом его перенесли на 2025-й.