Der Neuwagenmarkt in Deutschland erzielte im Juli einen Plus von 1,2 Prozent, getrieben von einem starken Wachstum bei Elektrofahrzeugen (+61,7%). Chinesische Hersteller profitieren jedoch stärker von der staatlichen Förderung als deutsche Konzerne.
Toyota hat im ersten Quartal eine Gewinnmarge von 7,9 Prozent gemeldet und die Gewinnprognose angehoben. Der weltgrößte Autohersteller steht damit international deutlich robuster da als deutsche Rivalen wie Mercedes, BMW und Volkswagen.
Eine Deloitte-Studie enthüllt, dass europäischen Unternehmen Milliarden Euro im Geschäft mit Elektroauto-Batterien entgehen, da die Abhängigkeit von asienweiten Importen, insbesondere aus China, stark zunimmt. 2023 stammten 77% der in Europa verbauten Batteriezellen aus Asien.
Eine Deloitte-Studie zeigt, dass europäische Unternehmen bei E-Auto-Batterien stark von asiatischen Importen abhängig sind, was zu Milliardenverlusten führt. 2023 stammten 77% der Zellen aus Asien. Experten sehen dennoch Chancen durch Investitionen in neue Technologien.
Die Nachfrage nach Elektroautos führt dazu, dass Hersteller ihre Rabatte reduzieren, während Preisnachlässe für Verbrennermodelle steigen. Dies vergrößert die Preisdifferenz zwischen den beiden Fahrzeugtypen, begünstigt durch hohe Spritpreise und staatliche Förderprämien.
Der Anteil reiner Elektroautos (BEV) in der EU hat im 2. Quartal einen Rekord von 22% erreicht, mit über 600.000 Fahrzeugen. Weltweit wurden mehr als 3,9 Millionen BEVs verkauft, trotz eines Rückgangs in China.
Die Schwarz-Gruppe, Mutterkonzern von Lidl und Kaufland, stoppt vorerst die Neubestellung von vollelektrischen Dienstwagen für ihre deutschen Mitarbeiter. Grund sind die geringen Restwerte von E-Autos auf dem Gebrauchtwagenmarkt, die dem kostenbewussten Unternehmen zu hoch sind, obwohl Elektroautos Steuervorteile bieten.
Im ersten Halbjahr 2026 übertrafen reine Elektroautos erstmals alle anderen Antriebsarten bei den Neuzulassungen im relevanten deutschen Firmenflottenmarkt, mit einem Anteil von 30 Prozent. Wirtschaftlichkeit ist der Hauptgrund für den Umstieg, wobei 94 Prozent der großen Fuhrparks bereits E-Autos nutzen.
Der EU-Automarkt verzeichnete im Juni einen Anstieg der Neuzulassungen um 13,6 Prozent, angetrieben durch eine starke Nachfrage nach Elektro- und Hybridautos. Volkswagen bleibt Marktführer, während chinesische Anbieter ihren Marktanteil auf zehn Prozent ausbauten. Experten sehen das Wachstum jedoch als staatlich subventioniert und nicht als echte Markterholung.
Ford und Geely planen laut einem Medienbericht, das Ford-Werk in Valencia gemeinsam zu betreiben, wobei Geely dort Elektroautos für den europäischen Markt produzieren will. Dies ermöglicht Geely, EU-Zölle zu umgehen, und sichert Ford die Auslastung des Werks.
Tesla verfehlt Zeitpläne für die Serienproduktion seiner Roboter Optimus und Robotaxis Cybercab für dieses Jahr. Der Quartalsgewinn sank, während die Ausgaben für neue Projekte stiegen. Elon Musk sprach über die Entwicklungskomplexität und ließ Spekulationen über eine Fusion mit SpaceX offen, was die Tesla-Aktie fallen ließ.
Ford und Geely planen laut einem Medienbericht, das Ford-Werk in Valencia gemeinsam zu betreiben. Geely soll dort Elektroautos für den europäischen Markt produzieren, um EU-Zölle zu umgehen und Marktzugang zu sichern, während Ford Fixkosten senkt.
Trotz globaler Unsicherheit wuchs der europäische Automarkt im ersten Halbjahr um 5,7%, angetrieben durch einen starken Anstieg der Elektroauto-Verkäufe um 40,5%. Der Marktanteil reiner Elektroautos erreichte 20,7%, doch Acea warnt, dass das Tempo für die EU-CO₂-Ziele 2030 nicht ausreicht.
Tesla verzeichnete im zweiten Quartal einen negativen Cashflow von 1,1 Mrd. Dollar und einen geringeren Gewinn pro Aktie als erwartet, was Anleger enttäuschte. Hohe Investitionen in KI und Robotik sind die Ursache, obwohl das Autogeschäft robust war und Rekordauslieferungen in Europa erzielte.
Porsche-Chef Michael Leiters plant laut SPIEGEL-Informationen, sich auf Supersportwagen und »Made in Germany« zu konzentrieren, anstatt auf Elektroautos. Bei der Konzernmutter Volkswagen bestehen Bedenken, dass Leiters seine Interessen rücksichtslos durchsetzen könnte.
Elektroautos sind im Einkauf teurer als Verbrenner, können aber als Dienstwagen über den Arbeitgeber bis zu 40 Prozent günstiger werden, was sie konkurrenzfähig macht.
Eine Studie des Fraunhofer ISI und ICCT zeigt, dass Elektroautos in den letzten fünf Jahren inflationsbereinigt 18 Prozent billiger wurden, während Verbrenner um 2 Prozent teurer wurden. Bis 2030 könnten Elektroautos in Europa preislich mit Verbrennern gleichziehen und bei den Gesamtkosten pro Kilometer günstiger sein.
Eine Studie des Fraunhofer ISI und ICCT zeigt, dass Elektroautos in Deutschland zwischen 2020 und 2025 inflationsbereinigt 18 Prozent billiger wurden, während Verbrenner um zwei Prozent teurer wurden. Bis 2030 wird Preisgleichheit erwartet, was den Marktanteil von E-Autos auf 50 Prozent steigern könnte. Staatliche Kaufprämien unterstützen den Trend zusätzlich.
Eine Studie des Fraunhofer ISI und ICCT zeigt, dass Elektroautos inflationsbereinigt von 2020 bis 2025 um 18 Prozent billiger wurden, während Verbrenner um 2 Prozent teurer wurden. Experten erwarten Preisgleichheit bis 2030.
Eine Studie des Fraunhofer ISI und ICCT zeigt, dass Elektroautos in den letzten fünf Jahren inflationsbereinigt 18% günstiger wurden, während Verbrenner 2% teurer wurden. Experten erwarten, dass E-Autos bis 2030 in Europa preislich gleichziehen und die Ladeinfrastruktur gut voranschreitet.
Die Bundesregierung hat seit Mai fast 54 Millionen Euro an Kaufprämien für Elektroautos ausgezahlt. Tesla, Skoda und Renault führen bei den Einzelmarken, während die Volkswagen-Gruppe und Stellantis die meisten Anträge auf Konzernebene verzeichnen. Belastbare Langzeit-Rückschlüsse sind noch nicht möglich.
Tesla plant, die Produktion in seinem deutschen Werk in Grünheide bis 2026 deutlich zu steigern, mit dem Ziel von 7500 Fahrzeugen pro Woche und 3500 neuen Arbeitsplätzen. Trotz gesunkener Umsatzerlöse 2025 erzielte das Unternehmen einen höheren Jahresüberschuss, sieht aber Risiken durch geopolitische Spannungen und Herausforderungen bei der Batteriezellproduktion in Europa.
Volkswagen verzeichnet im ersten Halbjahr einen Absatzrückgang von sechs Prozent weltweit. Besonders stark ist der Einbruch in China mit 26 Prozent. Das Geschäft mit Elektroautos, insbesondere die neue "Electric Urban Car Family", läuft jedoch sehr gut und übertrifft die Erwartungen.
Emden ist stark von Volkswagen abhängig: 7.700 Mitarbeiter arbeiten in der Fabrik, was einem Viertel der städtischen Beschäftigten entspricht. Der VW-Hafen ist Europas drittgrößter Umschlagplatz für Autos.
