Analyse der CNN-Kollegin Hana Al-Zayadi.
Iran und die Vereinigten Staaten verschärfen ihre gegenseitigen Ansprüche auf die Kontrolle der Straße von Hormus, aber die Realität ist komplexer, als beide Seiten zugeben wollen.
Der Schiffsverkehr durch die Meerenge ist nach wie vor sehr begrenzt, was darauf hindeutet, dass viele Reeder nicht bereit sind, das Risiko einzugehen, dass ihre Schiffe einem iranischen Angriff ausgesetzt werden, und gleichzeitig den anhaltenden Einfluss Teherans auf Hormus bestätigt.
Schiffsüberfahrten machen einen sehr kleinen Prozentsatz der etwa 130 täglichen Überfahrten aus, die vor dem Krieg registriert wurden, und erreichen oft kaum zweistellige Zahlen. Laut Kpler, das Schiffe mithilfe von Satellitensendern und -daten verfolgt, haben seit dem 7. Juli durchschnittlich zwei bis drei VLCCs pro Tag die Meerenge überquert. Dies steht im Vergleich zu etwa acht Supertankern, die vor dem Krieg täglich die Meerenge überquerten.
Doch trotz der rückläufigen Zahl der Überfahrten meiden immer mehr Ölmengen die Meerenge ganz oder verlassen sich auf den Schutz der USA und Schiff-zu-Schiff-Transfers, um heimlich Rohöl aus dem Golf zu fördern.
Der Öltransport durch Hormus schränkt, wenn auch in begrenztem Umfang, die Wirksamkeit der neuen Energiekarte ein, die Teheran besitzt, und verringert auch den Druck auf die Rohölpreise und damit auf die Benzinpreise, was US-Präsident Donald Trump mehr Zeit gibt, die aktuelle Konfrontation in der Hoffnung zu verlängern, dass der Iran nachgibt.
Die Vereinigten Staaten wetten darauf, dass wirtschaftlicher Druck das bewirken wird, was militärische Gewalt bisher nicht erreichen konnte: das iranische Regime zur Unterwerfung zu zwingen.
Aber der Iran zeigt keine Anzeichen eines Aufgebens, trotz des zunehmenden Drucks auf seine Wirtschaft und seine Ölverkäufe. Es greift weiterhin Schiffe in der Region an und unterbricht die Energieversorgung der Weltmärkte.
„Jetzt kommt es darauf an, wer zuerst nachgibt, wenn überhaupt jemand nachgibt“, sagte Jorge León, Leiter der geopolitischen Analyse bei Rystad, einem Energieberatungsunternehmen. Im Gespräch mit CNN fügte er hinzu: „Es gibt ein Paradox … Das wirtschaftliche Leid, unter dem Iran leidet, ist schwerwiegender als das, unter dem die Vereinigten Staaten derzeit leiden, aber was noch wichtiger ist, der politische Druck auf Iran ist viel geringer.“
Überlebensökonomie im Iran
Die iranische Wirtschaft hatte durch den Krieg bereits schwere Schäden erlitten. Der Internationale Währungsfonds geht davon aus, dass die Wirtschaft in diesem Jahr um mehr als 5 % schrumpfen wird, der schlimmste Rückgang seit fast vier Jahrzehnten. Die Inflation nähert sich 80 %, während der Wechselkurs des Rial gegenüber dem Dollar auf ein Rekordniveau gefallen ist, was viele Iraner dazu zwingt, selbst Grundgüter auf Kredit zu kaufen.
Aber Trump unterschätzt möglicherweise die Fähigkeit Irans, noch mehr Leid zu ertragen. Die iranischen Bürger sind bereits an wirtschaftliche Not gewöhnt, und bisher hat es im Land keine breiten Proteste gegen das Regime gegeben, das durch den Krieg offenbar verhärtet wurde.
„Für den Iran ist die Führung bereit, ein viel größeres wirtschaftliches Leid zu ertragen“, sagte Gregory Brough, leitender Analyst mit Spezialisierung auf Iran und den Energiesektor bei der auf politische Risiken spezialisierten Eurasia Group. Er fügte hinzu, dass der Iran „jahrelange US-Sanktionen und jetzt einen langen Krieg ertragen hat und nicht nachgegeben hat“.
Die Vereinigten Staaten verstärken den Druck, indem sie die iranischen Ölexporte durch die Blockade iranischer Häfen unterdrücken. Nach Angaben von Kpler sind die Ölladungen iranischer Tanker auf einen Bruchteil der zwischen Februar und April verzeichneten Werte gesunken.
Laut Homayoun Falakshahi, Leiter der Abteilung für Rohölanalysen bei Kpler, verfügt der Iran bereits über etwa 80 Millionen Barrel Öl auf See außerhalb des Geltungsbereichs der Blockade, der Großteil davon ist China zugeteilt, was ihm zu aktuellen Preisen etwa 1,5 Milliarden US-Dollar pro Monat einbringen wird.
Aber die Zeit drängt. Bei einer Entladerate von 650.000 Barrel pro Tag hätte Teheran genug Exporteinnahmen, um etwa vier Monate zu überleben, so Falakshahi, der gegenüber CNN sagte: „Es ist wie ein langsamer Tod, anstatt vom Rand des Abgrunds zu fallen.“
Was die US-Wirtschaft betrifft, so blieb sie von den Auswirkungen des Krieges relativ verschont, doch steigende Benzinpreise, die mittlerweile durchschnittlich über 4 US-Dollar pro Gallone liegen, schaden vielen Amerikanern und stellen Trumps Popularität vor den Zwischenwahlen im November auf die Probe.
Allerdings bleibt Trump bei seiner Sache. „Der unpopuläre Krieg und die hohen Benzinpreise kosten Trump, aber ein chaotischer Rückzug aus dem Nahen Osten wäre schlimmer“, sagte Dan Almario, Chefstratege für Geopolitik bei Alpine Macro, einer Tochtergesellschaft von Oxford Economics.
„Amerikanische Wähler mögen keine Präsidenten, die Kriege verlieren“, schrieb er letzte Woche in einem Memo.
Die Schlacht um die Straße von Hormus
Die Trump-Administration hat ihre Fähigkeit angepriesen, Schiffe durch die Meerenge zu eskortieren, aber mehrere Analysten, die mit CNN sprachen, sagten, dass der Iran immer noch erheblichen Einfluss auf die Wasserstraße habe.
Dimitris Maniatis, CEO des in Griechenland ansässigen Beratungsunternehmens für maritime Risiken Marisex, sagte: „Iran hat fast die vollständige Kontrolle über die Straße von Hormus“ und setzt diese durch „die Androhung eines Angriffs“ durch.
Trotz des Einflusses Teherans fließen laut US-Energieminister Chris Wright täglich durchschnittlich 15 Millionen Barrel Öl aus dem Golf, auch durch die Meerenge und durch Pipelines. Diese Menge stellt einen großen Teil der rund 20 Millionen Barrel dar, die die Region vor dem Krieg mit dem Iran täglich exportierte.
Schiffsverfolgungsdienste, darunter Kpler, geben deutlich geringere Zahlen an, Analysten räumen jedoch ein, dass die Verfolgung der Fahrten immer schwieriger wird. Viele Tanker versuchen, „verdeckte“ Transite durchzuführen, indem sie ihre automatischen Identifikationssysteme (AIS) abschalten, um einer Entdeckung zu entgehen, und in einigen Fällen Schiff-zu-Schiff-Transfers außerhalb der Straße von Hormus durchführen, um ihre Bewegungen noch weiter zu verbergen.
Maniatis glaubt, dass der Iran bei diesen Transitoperationen, zu denen in vielen Fällen Tanker gehören, deren letztendliches Eigentum iranischen, russischen, chinesischen oder türkischen Interessen gehört, die Augen verschließt.
„Ein Schiff, das sein AIS ausschaltet, wird nicht unsichtbar“, sagte er gegenüber CNN. „Dieser große Metallblock auf dem Wasser sendet neben dem AIS-Sender noch viele andere elektronische Signale aus.“
Er fügte hinzu: „Wenn die Iraner ein Schiff angreifen wollen, verlassen sie sich nicht auf das automatische Identifikationssystem, um seinen Standort zu bestimmen.“
Sogar Wright räumte ein, dass der Iran, der seiner Meinung nach „ein riesiges Arsenal angehäuft“ habe, „Schwierigkeiten in der Region und der Weltwirtschaft verursacht“. Aber er sagte, die Fähigkeit Teherans, dies zu tun, sei schwindend.
„Unsere Fähigkeit, Schiffe zu begleiten und Produkte aus dieser Region zu entfernen, nimmt zu“, sagte er letzte Woche in einem Interview mit Fox News.
Die Kepler-Daten scheinen damit übereinzustimmen; Das Unternehmen schätzt, dass 72 von 84 Tankern, die Rohöl befördern, oder 86 % der Tanker, die seit dem 7. Juli die Meerenge durchquert haben, wahrscheinlich eine von den Vereinten Nationen genehmigte Route durch omanische Gewässer genutzt haben. Falakshahi warnt jedoch, dass das Unternehmen dies nicht „sicher“ wisse.
Derzeit bieten die Ölströme durch Hormuz eine notwendige Atempause für den Ölmarkt. Aber es könnte unerwartet dazu führen, dass sich der Krieg um einen längeren Zeitraum verlängert.
