萬海：新船隊明年陸續交付運力增逾10％ 2028年布局歐洲航線

萬海總經理謝福隆指出，受惠明年將有12艘新船陸續交付，總運力預計增加約10萬TEU，整體運量成長幅度上看10%以上，且看好印度及拉美西岸等新興市場的雙向貨載潛力，將透過船隊汰舊換新與航線優化，進一步推升整體營收規模，而在多元船型布局下，預期2028年進軍歐洲航線。

謝福隆說，萬海目前擁有125艘自有船舶，總運力約63萬TEU。明年預計將交付11艘1.6萬TEU大型貨櫃輪，以及1艘8000餘TEU船舶，新增運力總計約10萬TEU，預估將帶動明年整體運量成長10%以上。

謝福隆指出，明年新增運力以大型船舶為主，主要將配置於運價相對較高的遠洋航線，如美東航線等，並搭配與聯盟夥伴的合作機制靈活調度，將原有的1.3萬TEU船舶轉調至美西、南美西或印度航線，在運量與運價雙重帶動下，明年整體營收規模有望進一步往上攀升。

至於何時布局歐洲航線，謝福隆說，歐洲航線較適合大型船舶，而過去歐洲航線可能只要12艘，但目前塞港等因素，可能要到16艘，因此預期在1.6萬TEU大型貨櫃輪陸續交付後，最快2028年跨入歐洲航線。

在航線配置策略上，謝福隆表示，萬海維持「遠洋、中洋、近洋」各占三分之一的均衡資源分配。雖然近洋航線貨量占比接近50%，但受限於運價結構，營收貢獻約占30%，因此會將核心船舶資源集中於中、遠洋航線以確保獲利動能。

另外，謝福隆指出，全球主要港口目前的貨櫃處理能量約為950萬TEU，預計至2030年將擴增至1,020萬至1,030萬TEU，增幅僅約8%；然而，同期全球船公司的總艙位供給卻將從3,400萬TEU大增至4,400萬TEU，成長幅度高達29%。由於船隊規模擴張速度遠超碼頭基礎設施建設，加上船舶大型化趨勢使單船在港停泊作業時間從過去的20多小時拉長至30小時左右，大型船舶又高度集中靠泊於上海、新加坡等一級樞紐港，預期未來主要國際大港常態性塞港的挑戰仍將持續。