何以中国·当惊世界殊｜长江之畔，这位老院士以毕生求索，作答“何以中国”

“百年前，孙中山先生提出三峡设想时，有人说这是‘乌托邦’；三十年前三峡工程开工时，还有人说‘中国人建不了这么大的工程’。”

2026年10月19日，“何以中国·当惊世界殊”网络主题宣传活动开幕式在湖北宜昌举行。开幕式现场，中国工程院院士、长江设计集团首席科学家钮新强的演讲，让不少听众湿了眼眶。

站在峡江边上回望，这位大半辈子扎进三峡一线的老建设者缓缓说道，“今天——巍巍大坝锁大江，巨轮千帆畅峡江。”

话音落下，掷地有声。这是几代人奋斗的强音，也是一座世纪工程给出的回响。

“大学毕业后，我扎根三峡一线40多年，全程亲历了三峡工程的设计、建设、运行和验收，亲眼见证一座世纪工程，高峡出平湖，当惊世界殊。”

岁月流转，图纸上的线条一步步落地为屹立峡江的宏伟建筑，而工程背后，是无数常人难以想象的技术关隘。

“很多人问，三峡工程究竟难在哪里？它是前所未有的超级基建，集工程技术、百万移民、生态保护等难题为一体。全球无先例、无经验，所有突破，都是中国建设者自主闯出来的。”

三峡大坝上下游百余米的水位落差，相当于几十层楼的高度，大船无法直接翻越大坝。如何让巨轮跨越百米高差、穿行峡谷，成为摆在设计者面前一道世界级考题。当年那支年轻的设计队伍，走出了一条前人不曾走过的路。他们首创双线五级船闸，给大江修了一部“水上楼梯”，从水力计算到金属结构，从开挖成型到底枢受力，整套体系全部自主攻关。

沧桑岁月，在钮新强的描述里一笔打过。

“无数建设者以青春赴山河、以豪情筑大坝，终于让中华民族求索百年的夙愿，在我们这一代人手中实现。”

时光无言，山河为证。实绩，藏在一组组数字里：三峡大坝坝轴线全长2309.47米，创下112项工程世界纪录，拥有934项发明专利；三峡工程累计拦洪运用70余次，拦洪总量逾2200亿立方米；三峡船闸累计通过船舶超111万艘次，昼夜通航改写“自古川江不夜航”的旧章；电站累计发电量突破1.8万亿千瓦时，跨越千里点亮华中、华东与粤港澳的万家灯火……

宏大的工程丰碑，最终落脚于防洪、航运、发电等看得见、摸得着的民生实效中。

一座大坝的传奇尚未落笔，一条新渠的号角已然吹响。就在四个多月前的2026年6月8日，宜昌夷陵区太平溪码头旁的机械轰鸣再次划破峡江晨雾——“十五五”时期首个开工的国家重大标志性工程，三峡水运新通道正式破土动工。

三峡水运新通道工程是三峡工程之后长江干线上集水利、航运、生态等功能于一体的最大综合性工程，由三峡枢纽新通道和葛洲坝航运扩能两部分组成。其中，三峡枢纽新通道位于已建三峡船闸北侧，规划新建双线连续五级船闸。建成后，三峡枢纽将形成四线船闸加升船机格局，年双向总通过能力达3.36亿吨。

静态总投资772.08亿元、可通航万吨级船舶、施工总周期112个月，这项超级工程，既是一次建设体量的刷新，又是一场面向未来的系统攻关。而从构想走向图纸的漫长过程中，钮新强同样是最早坐在绘图桌前的人之一。

继主持三峡双线五级船闸、三峡升船机设计之后，他又牵头担起了水运新通道的前期论证工作。钮新强曾表示，数据最能说明为什么需要新通道。黄金水道“太忙了”，随着长江经济带快速发展，长江货运量仍保持稳步增长态势，2025年三峡枢纽年通过量已超1.7亿吨，超出原设计水平的70%。

“根据可研阶段研究成果，预测2035年和2050年，三峡船闸过闸货运需求将达到2.2亿吨和2.5亿吨。三峡水运新通道工程由此应运而生。”他说：“从交通格局来看，新通道相当于将长江上游航运‘双车道’升级为高标准‘多车道’，不仅通航通道数量增加，适配船舶等级也全面提升。”

从守护大江安澜到畅通万里航道，大国工程的视野，从来不止于工程本身。这位一生与峡江波涛打交道的老建设者，把目光投向了更远的地方：“三峡水运新通道不仅是一次通航能力的升级，还将全面强化长江经济带作为国家经济核心增长极的战略地位，在交通升级、经济赋能、区域协同、生态发展、产业迭代、国家战略落地等维度产生全方位、长期性、战略性的深远价值。”

数十年技术储备垒起来的底气，让他对新通道的成功建成笃定不移。这份笃定，来自一次次从无到有的自主攻关，来自对长江规律的长期敬畏。从一座大坝到一条新渠，话题在变，回答时代之问的内核未变。

江风掠过会场，裹挟着峡江水汽，落在他白发染霜的眉头，钮新强缓缓开口。

“何以中国？”

“以百年求索，叩问天地；以自主创新，作答时代；以千秋功业，托付子孙。”

大江不舍昼夜。从1994年三峡工程建设的第一声号角，到2026年新通道的第一铲破土，同一片峡江，倒映出同一种求索。一道坝护住安澜，一条新渠打开通途，而那些曾被称作“乌托邦”的设想，早已化作平湖千帆，继续向着下一个“当惊世界殊”奔涌而去。