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汽油价格飙升推动巴基斯坦等发展中国家电动摩托车热潮
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纽约时报中文网6 hours agoBusiness8 min readChina

汽油价格飙升推动巴基斯坦等发展中国家电动摩托车热潮

伊朗战争推高油价,发展中国家的人们正在迅速摆脱对化石燃料的依赖,中国制造的电动摩托车套件助力这一转型。

Quick Look

受伊朗战争引发的汽油价格飙升驱动,巴基斯坦等发展中国家的电动摩托车销量暴涨。中国制造商提供的可定制套件和本土品牌的崛起,正在加速发展中国家摆脱对化石燃料的依赖。

AI-generated summary

Why It Matters

三年前电动摩托车在巴基斯坦几乎不存在,近期因油价上涨和政府补贴快速普及。

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这场热潮始于巴基斯坦拉合尔的一条街道,那里一下子冒出了六七家展厅,卖的都是同一样东西——电动摩托车,但依然供不应求。随着今年汽油价格飙升,第七家店开业了,接着是第八家。街角附近还有两家在做生意。

而这仅仅是个开始。

三年前,电动摩托车在巴基斯坦几乎还不存在。但如今,各地每周都有新的电动摩托车品牌涌现,例如Vlektra和Jolta,目前已有约84家公司生产电动摩托车,而且数量还在不断增加。

它们当中既有小本经营,也有风投支持的初创企业,还有看到潜力后纷纷入局的老公司。就连巴基斯坦的梅西·弗格森拖拉机生产商也计划推出电动摩托车系列。

这股热潮表明,随着伊朗战争推高油价,发展中国家的人们正在迅速地、或许是永久性地摆脱对化石燃料的依赖。

“如果所有这些人都改用电动车,就算有500家公司也不够,”Eveon的全国销售经理穆姆塔兹·侯赛因说。Eveon在拉合尔的主要购物街毛拉纳·肖卡特·阿里路的一端拥有一间展厅。

电动摩托车是战争驱动变革的一个重要指标。在那些最容易受到能源价格冲击的贫穷国家,两轮车远比汽车普遍。电动车型的价格通常高于燃油版。

但汽油价格上涨给电动车带来了巨大优势:充电比加油便宜。

在以摩托车挤满街道闻名的越南,最大的本土生产商VinFast销量飙升。在肯尼亚,非洲最大的电动汽车公司Spiro的创始人加甘·古普塔表示,大约25%至35%的新摩托车销售是电动的。他说,能源冲击帮助“把所有数字都翻了一倍”。

在所有这些地方,业内越来越多的人宣扬这样一种理念:未来几代人将再也不会驾驶汽油车。“需求实际上是无限的,”在肯尼亚和卢旺达运营的电动摩托车公司Ampersand的创始人乔什·惠尔说。

在巴基斯坦肯定是如此,该国道路上大约80%的车辆是摩托车,它们往往被视为一个人拥有的最宝贵的东西。

根据市场情报公司MotorCycles Data的数据,巴基斯坦今年上半年电动两轮车销量增长了173%。该公司将这一跃升归因于油价上涨和政府补贴计划。该国最大电动车销售商Evee的销售总监哈姆扎·阿萨德表示,4月至6月全国共售出9万辆电动两轮车,而2025年全年为11.2万辆。

在正常年份,巴基斯坦的摩托车销量约为190万辆,这包括了汽油或非汽油车辆。

“特朗普是最厉害的推销员。年度推销员,”雅迪巴基斯坦公司总经理穆罕默德·萨尔曼说。他的公司在同一条街上也有展厅。他这番话指的是,总统决定攻击伊朗之后对不使用汽油的摩托车的需求上升。

在巴基斯坦这个全球第五人口大国,这种普及既得益于本土的创造力,也来自中国的商机把握。

少数巴基斯坦公司使用国产车架和轮胎,同时依赖中国的电池和电机。但除此之外其他公司几乎完全依赖中国。它们进口的摩托车基本就像宜家家具一样,是待组装的套件,只需要贴个牌就行。

中国有一批公司——大部分在无锡市——提供这些可定制的套件。为了改善空气,巴基斯坦对这类进口只征收1%的关税。

在拉合尔最近的一次贸易博览会上,无锡电动摩托车套件制造商腾辉(Engtian)的外贸经理克莱尔·程问过路人:“您要创办公司吗?”

她带了一袋名片、一些糖果和大量宣传册,里面包含85种可能的摩托车设计,从Vespa风格的城市踏板车到带粗轮胎的越野款。“我们可以为您提供您自己的品牌,”她说。

拉合尔有数百家电动摩托车展厅。但毛拉纳·肖卡特·阿里路沿线的商店已成为该行业的核心,集中在一个中产阶级社区,周围有一家蛋糕店、一家肉铺和一家赛百味三明治店。

这条街上最早的品牌之一是Metro,销售这些车的Arif Motors首席执行官乌斯曼·阿里夫说,其摩托车是从中国进口的成品套件。随后不久,Evee在附近一条街开业,最近其拉合尔组装线长度翻了一倍,该组装线使用来自中国和巴基斯坦的零部件。

Evee的销售总监阿萨德先生表示,他希望公司名称(读作“E.V.”)能成为产品的代名词。“就像Kleenex一样,”他说。

然后是今年伊朗战争爆发几周后开设了经销店的Vlektra。该公司的起源要追溯到纽约,创始人赛义德·拉扎·莫辛30多岁时在那里的一家对冲基金工作,“和太多有钱的老年人混在一起”,他说。

现年43岁的莫辛记得,看到特斯拉飙升的销售数据,他意识到,如果电动化转型必须依靠购买4万多美元的汽车才能实现,那他的祖国将彻底被拒之门外。于是他回到巴基斯坦,雇了几个人,试图弄清楚能否制造一辆大约1000美元的两轮车。

莫辛了解他的目标市场。为了吸引买家,任何摩托车都需要在外观上与巴基斯坦事实上的国民摩托车——本田CD 70——相媲美。这种车随处可见,而且40年来外观几乎没有变化。CD 70甚至连油量表都没有。

但它是一头耐用的役马。它可以趟过齐膝深的季风洪水,也能在乡村道路上爬坡。而且它以保值著称。

“我们希望有一些熟悉感,”莫辛说,他最终推出了一款具有类似本田外形和相似17英寸轮辋的车型。它甚至有一个熟悉但纯属装饰的盖子,盖在一个并不存在的油箱上。

What to Watch

AI outlook — possibilities, not facts

  • 巴基斯坦电动两轮车销量将继续保持高速增长

    Likely · Within months

Open Questions

  • 政府补贴政策未来是否会持续?
  • 电力供应能否承受全面电动化?

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This article was originally published by 纽约时报中文网.

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