汽车制造商寄望人形机器人，劳工代表担忧引发失业威胁

在南卡罗来纳州的一家宝马工厂，一个有着屏幕脸的人形机器人最近从一个充电站走向一堆绿色塑料箱。它从一个箱子中抓取了一个汽车零件，转动身体，将零件放入手推车中，然后拉着推车穿过车间。

机器人的动作缓慢而僵硬，看起来更像是一个宿醉未醒的工人，而不是一场技术革命。

“它们仍然比人类慢，”宝马位于斯帕坦堡工厂负责物流的副总裁乌尔里希·维兰德在6月邀请记者参观该机器人时表示。但他补充说，“它们进步很快。”

汽车制造商使用机器人已经有几十年的历史，但它们通常是强大的单臂机器，固定在某个位置，执行重复性任务，比如焊接车身框架或在车门面板上涂抹粘合剂。

现在，大多数主要汽车制造商都寄望于这种外形类似人类、被称为人形机器人的设计能带来新一轮自动化和效率提升。配备人工智能后，它们有望在无需对工厂或重型设备进行任何改造的情况下，四处移动并完成目前由人类完成的工作。

与目前使用的大多数机器人不同，人形机器人将能够响应语音指令，并且理论上能够解决问题并应对突发事件。它们永远不会午休、加入工会或需要医疗保险。

对于乐观者来说，机器人可以通过提高生产率、解决熟练工人短缺的问题来拯救美国制造业，让西方汽车制造商在与成本更低的中国竞争对手竞争时有一线生机。分拣零件这样枯燥但重要的工作将由机器人完成，从而将人类解放出来，从事更有趣、更专业的工作。

但许多研究过机器人和其他自动化工具应用的专家警告说，也存在一种较悲观的可能性。

“任何形式的自动化通常都会减少生产每一个零件所需的劳动力，而这通常对全社会是有益的，”凯斯西储大学经济学教授苏珊·赫勒弗表示，她曾在4月就机器人技术向一个国会委员会作证。

“但是，”她补充说，“你如何利用这些节省出来的额外时间？你可以用它来直接剥夺有趣的工作，而把枯燥的工作留给人类工人。并且用更少的工人，付给他们更少的工资。”

而且，在中国政府将机器人技术列为国家优先发展事项之后，中国企业已经取得了先发优势。中国的机器人制造商可以利用一个供应商网络获取执行器（一种实现运动的部件）以及在美国很难找到的传感器。

“在中国部署机器人的成本只是在美国的一个零头，”麻省理工学院工业性能中心执行主任本·阿姆斯特朗说。“他们拥有极其密集的工装制造商和设备供应商生态系统。”

美国联邦通信委员会上个月禁止从中国进口人形机器人和其他先进机器人。

汽车制造商对传统机器人的使用已经超过其他行业，并且很可能成为人形机器人的最大用户之一。

现代汽车是最积极研发机器人的公司之一。在该公司位于佐治亚州萨凡纳以西约半小时车程的工厂里，自动搬运车已大量取代叉车在厂区内搬运材料。看起来像狗的四足机器人通过探视车底来查找缺陷。当Ioniq 5或Ioniq 9电动汽车下线时，车轮驱动的平板式机器人（大小与一张双人床相当）会滑到车底，从下方将其抬起，并运送到测试站。

在大多数汽车工厂里，工人会将车辆开到测试点。作为人类，他们偶尔会撞上柱子和其他物体。佐治亚州工厂负责总装的高级经理杰里·罗奇表示，现代汽车的运输机器人不存在这个问题。这家工厂自2024年起投产。

“我们从未撞过柱子，”他说。

2021年，现代汽车收购了从事人形机器人研发的波士顿动力公司。这家汽车制造商计划首先用这些机器人按指定顺序排列零部件，供人工安装到车辆上。

这与Figure AI公司为宝马制造的机器人在斯帕坦堡展示的基本任务相同。梅赛德斯-奔驰正在测试由Apptronik公司在得克萨斯州奥斯汀制造的机器人，也计划将其用于物料搬运和分拣。汽车制造商表示，他们很难留住工人来执行这类基础任务。

现代汽车工厂首席行政官布伦特·斯塔布斯坚信，机器人将创造更好的汽车行业工作岗位，尤其是对在电子游戏中长大的年轻人而言。公司已经建立了一个机器人维护的学徒计划，斯塔布斯称这将带来高薪工作。

“这为更多人参与制造业提供了一个独特的机会，而许多关于制造业适合谁的老套观念已经完全过时了，”斯塔布斯说。

工会代表对此类说法存在很大的怀疑，他们担心机器人只会取代人类。上个月，现代汽车在韩国的工人举行了罢工，要求在公司如何使用机器人方面拥有发言权。

美国汽车工人联合会主席肖恩·费恩称人形机器人和人工智能是对工人的“严峻威胁”，是让亿万富翁更富有的工具。“人类必须掌握技术，而不是让技术掌握我们，”他在6月工会年度大会上对代表们说。