中国新闻周刊记者：刘珊珊
发于2026.10.26总第1257期《中国新闻周刊》杂志
西北的风，入秋便慢慢凉了。“十一”长假一过，甘青大环线的旅游旺季由此落幕。
环线边一位民宿老板，这个国庆，盘点营收发现，收入比去年少了一截。
他注意到一个新变化：不少自驾而来的年轻人，不再提前预订酒店。夜幕降临时，他们把车停在服务区，放倒后排座椅，铺上充气床垫，开启驻车空调，就在车里安顿过夜。老板半开玩笑：从前酒店最大的竞争者是隔壁的同行，如今对手竟然变成了智能电动车。果然，最终打败方便面销冠的不是排名第二的品牌，而是外卖。
如今，这种“床车自驾”的生活方式，正沿着国内热门自驾线路悄悄蔓延。国庆假期刚结束，网络上便有不少人晒出床车出行的账单。自驾出游在车上过夜的人们心中有自己的账：节假日热门目的地酒店一房难求，房价居高不下，住宿条件又良莠不齐。与其抢高价房间，不如就地在车内休憩，一趟长途旅程，省下几千元住宿费，也不必为订房的事焦虑。
汽车变成临时栖身之所，这在燃油车时代几乎是不可能发生的事，除了绝大多数燃油车不能“一键变床”之外，更重要的是一旦开着空调或暖气过夜，发动机怠速运转会产生大量一氧化碳，密闭空间内有致命风险；即使能够忍受冷热温差熄火过夜，在车内睡眠也同样存在缺氧风险。
如今，许多新能源汽车配备了“一键变床”功能，驻车状态下空调可持续运行，而且一些车型自带露营模式、对外放电功能。交通工具不再只负责运送人与行李奔赴远方，更变成一处可以短暂落脚、休息的移动空间。
这股由自驾玩家带起的出行新风潮，推动了更多适合全家出游甚至露营越野的新车型上市，车载生活化场景功能正在快速普及，而不断迭代的智能技术和全新车型，又将这股风潮带向全球。
家的延伸
家住北京的上班族老武，此前的选车标准很简单：只要能代步、空间够用就好。
直到增购了一台智能电车，他才意识到，汽车不只是交通工具，还能融入家庭生活的方方面面。
“自从换了电车，家里的油车就很少动了。”老武早已适应电动时代带来的新体验：出门前用手机远程打开空调，不用直面夏日暴晒过后滚烫的座舱，也不必忍受冬天冰凉的座椅。全家出游，后排的孩子自己操作车载屏幕打发时间，路上的琐碎负担减轻了很多。
平日里，这台电车还是他的专属休憩空间。有这台车之前，午休只能趴在办公桌上，手压得发麻，脖子也会酸痛。现在，把座椅放倒、关上车窗，车厢立刻变成了舒适的专属午休空间。
智能化体验持续迭代，车型更新节奏不断加快，越来越多的消费者对汽车的认知和需求开始跳出传统代步工具的范畴。车载冰箱、大屏娱乐、舒适大座舱，从反复被质疑的营销噱头，到如今逐步成为中高端新能源汽车市场的竞争“标配”。
需求端的变迁，催生了一轮旗舰产品的集中投放。小鹏G9L、岚图梦想家9、奕境X9、上汽大众ID.ERA 9X等一众“9系”车型近期密集发布，在汽车行业，“9系”基本上就是品牌最高配置及搭载最新技术的旗舰车型，车企正在竭尽全力将这些大车打造为全家集体出行的舒适空间。
今年车企集体押注“9系”，还有一层商业上的底层逻辑：对冲整车盈利压力、改善利润结构。当下国内乘用车市场价格战持续压缩单车毛利，走量中端车型普遍薄利甚至亏损，单纯走量很难撑起企业盈利目标。而“9系”定位更高，单车平均售价更高，具备更可观的毛利空间。小鹏集团董事长兼CEO何小鹏向《中国新闻周刊》表示：“大型车型肯定要保障充足利润，从全球视角看也具备巨大的规模潜力。”
“9系”车型的集中发布，也直接印证了汽车消费的高端升级趋势。随着越来越多用户的购车理念从“刚需购车”转向“品质换购”，高端化正成为汽车新消费的核心主线。作为仅次于房产的第二大宗家庭消费，单纯为出行工具买单可能需要反复斟酌，但当汽车逐渐变成家的延伸，能够让全家出行时享受到与在家一样的舒适便捷，汽车高端化也就成了另一种“刚需”。
小众越野，走向大众
“90后”阿凯则不顾父母的反对购置了一辆新款硬派SUV，这样的车型在父母眼中不够舒适不够“家用”。但这台车满足了他一直以来的越野之心，也赋予了他和家人随时奔赴山海的可能性，尽管他并没有高频的越野需求。
实际上，不少选购带露营、越野能力车型的消费者，有相当一部分像阿凯一样没有机会高频进山穿越。真正打动他们的，是对这份松弛、自由生活方式的向往。
“不管是新能源越野还是传统越野，本身就是一个很小的市场。”长城汽车总裁穆峰坦言，从坦克500用户的使用场景来看，超过98%在城市。部分坦克300、坦克500用户，一次越野都没尝试过，连轻越野都没有。消费者内心，更多是向往越野的生活方式。
“我们要满足消费者的内心诉求，不要将其看作功能类产品，而是情感类诉求产品。所以我们借助新能源、智能化思考越野品类切换新赛道，一定会有增量，供给越多增量越大，但未必成正比。”穆峰说。
而与此同时，硬派越野在“硬功夫”上不敢有丝毫懈怠，车辆的越野功能也在继续完善。就在“9系”城市旗舰车型集中发布的同时，硬派越野赛道迎来一批以“700”命名的新车集中上市。
这一批车型主打越野性能与智能科技融合，降低越野操作门槛，让零基础用户也能感受越野乐趣。曾经被视作小众玩乐工具的硬派越野，市场定位正在被改写，成为汽车新消费场景下的增量赛道。
“银河战舰700甚至具备了应急浮水能力。”吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海介绍说。
一直属于小众赛道的硬派越野，随着中国新能源汽车的多元化发展及智能辅助驾驶技术的普及率不断提升，迎来了细分市场销量的大幅增长，也逐步走向大众。
“中国越野正在改写全球行业的发展走向。”北汽集团副总经理、北京越野董事长张国富直言，“自主品牌越野市场占比达到70%，全球豪华越野的话语权正在向中国倾斜。”
全球车型出海拓圈
国内新品迭代浪潮，为中国汽车出口奠定了新一轮的产品力基础。如今，国产高端新能源车型正在持续打开海外市场，出口覆盖欧洲、东南亚、中东、拉美等多个区域，从过去以性价比车型开拓新兴市场，升级为旗舰、高端智能车型登陆发达国家主流车展、面向全球消费者销售。
近年来，中国新能源汽车在欧洲市场份额稳步提升。据施密特汽车研究数据，2026年第二季度，中国品牌在欧洲汽车市场的份额达到10.7%，高于一年前的5.7%。在西欧插电式混合动力汽车市场，中国品牌的份额也从两年前同期的2.2%升至超过26%。
车百会研究院理事长张永伟向《中国新闻周刊》介绍，他赴欧洲考察时观察到一个关键变化：当地年轻人喜爱好用、可玩性高的中国智能网联新能源车，认同这种全新的汽车生活方式。中国车企出海可直接对接C端用户，消费者对中国汽车的认可，会倒逼当地产业和政府调整相关政策，这是出海新路径。向外输出国内成熟的汽车新生活方式，赢得全球消费者共鸣，这也是一种软实力。
10月12日至18日，巴黎国际车展拉开帷幕，超过20个中国汽车品牌扎堆亮相，数量比2024年翻了一倍。其中，阿维塔T09概念版于巴黎完成全球首秀；理想汽车在车展正式发布欧洲战略，Li 6(国内车型为理想 i6)同步迎来欧洲首秀；小鹏G9L则在巴黎车展全球上市，随后启动交付。
小鹏集团产品矩阵总经理吴安飞告诉《中国新闻周刊》：“我们更多思考的是，如何让这款大五座旗舰车型，既能获得中国用户认可，也能打动全球消费者。”
当然，在出海规模持续扩大的同时，中国汽车也迎来了包括产品质量、本地化品控、海外监管与售后体系在内的种种考验。近期，奇瑞OMODA 5在马来西亚市场发生后轮脱落事件，随即奇瑞开展技术核查并对当地8878台涉事车辆启动召回，免费检修更换零部件，并同步在国内及其他关联市场开展同批次车辆风险排查，主动对外致歉。
这一事件也提醒行业，出海不只是把整车卖到海外，更需要建立全球统一标准的品控体系、本地化售后网络，兼顾不同国家法规、路况与用户使用习惯。
为引导车企规范海外经营，9月1日，商务部、工业和信息化部、市场监管总局联合发布了《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》，为规范汽车行业企业的境外市场竞争行为、提升其境外本地化合规经营能力提供参照。
近年来，主管部门高度重视新能源汽车带动的产业变革，持续出台相关政策，引导行业规范健康发展。
当前汽车行业正处于销量结构转型的关键阶段。据中国汽车工业协会数据，2026年1—9月国内乘用车销量达1996万辆，其中新能源汽车销量1247.2万辆，已经成为市场销量主力。市场竞争随之日趋白热化，“速成车”问题也引发广泛关注。部分车企为抢占市场份额，过度压缩研发周期、删减实车验证流程，仓促推出新车。
针对这一现象，监管层面密集出台举措筑牢安全底线。10月10日，工业和信息化部等四部门公开发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知(征求意见稿)》；
10月15日，工业和信息化部、公安部、生态环境部、市场监管总局，组织30余家重点汽车生产企业开展座谈，加强汽车产品研发测试验证管理，进一步规范行业发展，守牢产品安全底线。
汽车作为国民经济中的大宗消费品，其需求变迁也是居民消费变化的一种展现。伴随产业链技术持续迭代，车载生活场景将持续扩容，产品细分赛道更加丰富，高端化、场景化、个性化，将长期定义汽车新消费主线。
在张永伟看来，依靠规模扩张拉动增长的时代已接近尾声，行业未来增长要依靠创新挖掘新需求。汽车市场仍存在大量尚未被充分满足的用户需求，能够精准识别并落地这类需求的企业，正是汽车产业新质生产力的代表。
当人们愿意为一份向往、一场说走就走的旅行、一份悦己体验买单，汽车这个“大宗消费品”的消费逻辑，正在被消费者的日常生活悄悄改写。
《中国新闻周刊》2026年第39期
