Арктическая гонка: Северный морской путь как новый центр глобальной логистики

Сейчас, наверное, уже мало кто помнит, что одной из тем обсуждения Путина с Трампом в Анкоридже было "взаимодействие в Арктике", что в большей части расшифровывается как реализация совместных экономических проектов в регионе.

Для американцев эта тема чрезвычайно важна: критичность Арктики для страны прямо закреплена в указе президента "Восстановление американского морского доминирования", где арктическое судоходство описывается как важнейшее условие для "экономического процветания и национальной безопасности". Арктическая тема также доминирует в так называемом плане действий по реализации морской политики США (America’s Maritime Action Plan) и, конечно, в Национальной стратегии США по Арктике на период 2022-2032 годов.

Но все красивые планы разбиваются об одно: у США нет и в обозримом будущем не будет своего тяжелого арктического ледокольного флота, а без него все стратегии общими словами и останутся.

Россия предложила совместно использовать свой уникальный опыт освоения Арктики, а также мощности своей атомной ледокольной флотилии (восемь ледоколов, в конце 2025 заложен еще один — "Сталинград"). Выгоды — огромные, перспективы — более чем реальные и гарантированно просчитанные.

Теперь американцы, похоже, не получат ничего, а Россия неизбежно увеличит свой отрыв в арктической гонке — с большой вероятностью навсегда.

Но изменение направления арктических ветров сразу почуяли другие.

Южная Корея, посмотрев на градусник и прикинув циферки, оперативненько разработала и утвердила амбициозную программу освоения Северного морского пути, где постоянно действующий коммерческий маршрут должен начать работу уже к 2030 году.

В качестве первого шага реализации программы на днях по СМП был отправлен первый в истории южнокорейский коммерческий контейнерный испытательный рейс в лице судна PanStar Acro, которое вышло из Пусана и проследует через Берингов пролив и Северный Ледовитый океан до порта Роттердам в Нидерландах. Цель рейса — подтвердить экономические расчеты и убедиться в физической безопасности маршрута, а итоговая цель программы — застолбить роль Пусана как главного азиатского логистического узла на арктической линии Азия — Европа и накопить операционный опыт раньше конкурентов, прежде всего — быстрее китайских перевозчиков (как написано в тексте программы, планируется "опережающее занятие нового торгового маршрута").

Китай, в чей затылок энергично задышали корейцы, зашел в тему СМП уже достаточно давно и очень плотно. В начале августа в Китае объявили о запуске по Северному морскому уже регулярного еженедельного маршрута в Европу, а глава "Росатома" Алексей Лихачев сообщил, что к 2030 году грузопоток между Россией и Китаем по СМП должен составить 20 миллионов тонн, то есть удвоиться.

Увидев, что все идет к тому, что Запад по арктической теме может остаться на глухой обочине, к обсуждению темы СМП в последнее время активно подключились западные СМИ и профильные ресурсы. Как и следовало ожидать, они начали на все лады обсуждать, насколько зелен русский арктический виноград.

В онлайн-журнале Института армии США с беспокойством отмечается, что Россия переходит от одномерной концепции Северного морского пути к более амбициозной конструкции — трансарктическому транспортному коридору: мультимодальной системе, связывающей Владивосток с Санкт-Петербургом, всю Арктику, внутренние речные пути, железные дороги, порты и, конечно, европейские и азиатские рынки. Но, понятное дело, экономические выгоды от этого маршрута неочевидны, проводка судов опасна, и вообще этот проект "политически и стратегически мотивированный, а не реалистичный".

CNN в своем материале "Как ледяной грузовой маршрут на крайнем Севере сближает Китай и Россию" красочно описывает, как СМП по умолчанию предназначен для обслуживания только одного клиента — Китая, то есть обречен остаться узкоспециализированным российско-китайским транспортным коридором, а регулярный международный контейнерный сервис остается экспериментом с риском задержек и санкционных осложнений.

Британский ресурс The Guardian режет правду-матку: СМП действительно способен резко сократить время рейса Китай — Европа, но кратчайший путь не равен наиболее выгодному или безопасному. Все преимущества маршрута, по мнению видных британских спецов, полностью перекрываются короткой навигацией, ледовой и погодной неопределенностью, высокими операционными расходами и санкционными рисками.

В целом, общий вывод такой: СМП никогда не станет реальной альтернативой Суэцкому каналу, так что русские могут мечтать и дальше.

Не будем расстраивать западных аналитиков и шепотом отметим пару моментов.

Во-первых, межправительственная группа экспертов ООН по изменению климата (IPCC) утверждает, что уже к 2050 году неусиленные (обычные) суда из-за полного отсутствия летнего льда смогут ходить по СМП почти полгода (а с сопровождением — круглогодично). Экспертов поправляет Министерство энергетики США, которое провело расчеты, базирующиеся на научных данных и статистических климатических моделях, и пришло к выводу, что многолетний морской лед в Арктике в любом случае исчезнет к 2050 году, что по историческим меркам просто мгновенно. Иначе говоря, Россия успешно эксплуатирует СМП уже сейчас, а совсем скоро дела пойдут просто со страшной скоростью и силой.

Во-вторых, Россия никогда и нигде не говорила о том, что СМП может или должен заменить Суэц. Суэц хорош, пригож и выгоден, когда все тихо, мирно и спокойно, а когда нет — начинается поиск альтернатив. Тихой и мирной жизни в мире, судя по всему, еще очень долго не будет, и именно поэтому в свое время Путин сказал: "Все больше государств и компаний задумываются не только о скорости и стоимости перевозок — решающим фактором становится безопасность и устойчивость транспортных маршрутов и логистических цепочек, которые менее подвержены кризисам, военным конфликтам и другим внешним рискам: и Россия может предложить миру такие решения". Стабильность и безопасность сейчас измеряются в самой твердой валюте, и поэтому именно к Москве уже выстроилась очередь.

Кроме того, для России СМП — это далеко не только возможность зарабатывать на коммерческом морском транзите. СМП — мощнейший инструмент связанности страны, обеспечивающий продовольственную и инфраструктурную безопасность и ускоренное развитие даже самых отдаленных регионов.