中國搶攻全球貿易命脈！80％貨運都靠「它」 下1張王牌曝光

全球超過80%的貨物運輸仰賴海運，掌握港口與航運技術，等於掌握全球貿易的重要命脈。中國正積極布局智慧港口，從無人駕駛卡車、遙控起重機到人工智慧（AI）系統，試圖在下一代港口硬體與軟體領域取得領先地位。北京不僅希望藉由自動化提升港口效率，更積極將相關技術輸出海外，擴大在全球供應鏈的影響力。

根據路透報導，當各國領導人下週前往中國深圳參加亞太經濟合作會議（APEC）峰會時，馬灣碼頭的自動化設備，正是中國海上貿易現代化布局的縮影。北京目前已推動數十項自動化港口計畫，並將智慧港口視為下一輪全球港口與航運競爭的關鍵。

中國交通部指出，中國目前擁有60個自動化碼頭，數量居全球之冠，並計畫在2030年前增加至90個。其中，位於青島的新前灣貨櫃碼頭，被稱為全球首個全自動化碼頭，每台起重機每小時可處理61個貨櫃，效率超過傳統碼頭兩倍。

相較之下，美國港口自動化進展較慢。美國政府問責局2024年提交國會的報告指出，美國十大港口的自動化程度低於其他國家的同類港口。布魯金斯學會研究員陳凱爾分析，中國自動化推進較快，與缺乏獨立工會阻撓有關，美國工會則可能因擔憂失業而減緩相關進程。

中國也希望將國內港口累積的技術優勢轉化為海外商機。無人駕駛卡車製造商韋斯特韋爾（Westwell）與華為等企業，正積極開發智慧港口技術，其中韋斯特韋爾的無人駕駛卡車已在英國費利克斯託港投入營運。

北京更透過資金與設備出口擴大布局。美國威廉瑪麗學院旗下AidData研究實驗室今年3月發布報告指出，自2000年以來，中國已向47個國家的69個港口提供約48億美元（約新台幣1579.2億）資金，協助採購港口設備，另投入155億美元（約新台幣5099.5億）興建或收購海外港口股份。

不過，中國在港口軟體領域仍面臨挑戰。此前，中國支持的航運數據平台LOGINK曾引發美國疑慮，華盛頓擔心北京可能藉此追蹤敏感貨物，甚至掌握競爭對手的貿易資訊。路透上月披露，該平台已悄然倒閉，也凸顯中國要讓海外市場接受其航運軟體並不容易。

中國目前也試圖突破由美國企業長期主導的碼頭操作系統（TOS）市場。這類軟體負責規劃貨櫃卸載、車輛移動及海關資訊處理。中國國營招商局港口已在巴西巴拉那瓜港部署自主研發系統，並將技術拓展至斯里蘭卡、希臘、義大利及土耳其。

中國交通部曾表示，誰先完成數位轉型，誰就能在下一輪全球港口與航運競爭中取得優勢。然而，西方官員與分析人士擔憂，中國若在港口技術建立主導地位，可能進一步掌握供應鏈資訊，甚至將技術優勢轉化為經濟施壓或監控工具。

前世界經濟論壇供應鏈與運輸業負責人萊馬赫警告，中國透過各地投資與試點計畫，逐步將分散據點串聯成網絡，最終形成對全球供應鏈的控制力。這也讓中國搶攻智慧港口的布局，不再只是提升運輸效率，更牽動全球貿易主導權的競逐。