Collision de trains en Espagne : Quand le patron d’Iryo alertait sur les pannes du système LZB

Les mots ont été prononcés il y a trois semaines. Interrogé par un sénateur lors de la commission d’enquête portant sur la catastrophe ferroviaire d’Adamuz, qui a fait 46 morts en janvier 2026 en Espagne, l’un des responsables de la compagnie privée Iryo, avait critiqué le LZB. Ce système de signalisation ferroviaire allemand est utilisé depuis des années par le réseau à grande vitesse espagnol.

Mercredi, c’est ce système qui est tombé en panne, occasionnant la mise à l’arrêt automatique de six trains circulant entre Madrid et l’Andalousie. Quelques minutes après cette panne, un train de la compagnie Renfe est venu percuter par l’arrière un train d’Iryo, conduisant à la mort d’au moins 69 personnes. Si des enregistrements audios semblent confirmer la piste d’une erreur humaine émanant du centre de contrôle, les critiques se multiplient autour du système LZB.

En temps normal, le dispositif aurait dû être alerté qu’un train était arrêté au milieu des voies. Mercredi, la locomotive de la Renfe a pourtant pu circuler pendant vingt minutes avant de venir s’écraser dans les wagons du train d’Iryo, toujours immobilisé au milieu des voies malgré les tentatives de la conductrice. Alors forcément, les mots du PDG de la compagnie privée refont surface. Car c’était sur cette même ligne qu’un train d’Iryo a déraillé en janvier, tuant au moins quarante passagers.

S’il décrit le système comme « relativement sûr mais ancien », Fabrizio Favara rappelle que les pannes sont fréquentes, expliquent nos confrères d’El País. Le responsable de la société explique « qu’à chaque fois que le signal du train se déconnecte du signal au sol » utilisé par le LZB, le train s’arrête. Avant de préciser. « Alors, il ne peut pas bouger et il lui faut du temps pour se reconnecter et reprendre à nouveau le service ».

Mercredi, la conductrice de la rame a fait savoir qu’elle ne parvenait pas à redémarrer le système, ce qui l’empêchait de reprendre sa marche en avant. Pendant ce temps, le train de la Renfe fonçait sur elle et ses passagers, sans que personne ne s’en émeuve. Conduisant à l’une des pires catastrophes ferroviaires qu’ait connue l’Espagne. La deuxième en quelques mois sur le deuxième plus important réseau à grande vitesse du monde (derrière la Chine). Deux jours après le crash, le gouvernement de Pedro Sanchez est sous pression.