Cuerpo no acierta a desactivar la huelga de los maquinistas tras descabezar Adif y los vuelve a citar mañana

El vicepresidente y desde ayer ministro de Transportes, Carlos Cuerpo, se está empleando a fondo para atajar la crisis abierta por la tragedia ferroviaria de Urda (Toledo) la semana pasada. En su primer día tras la dimisión de Óscar Puente descabezó la cúpula de la empresa pública de infraestructuras Adif.

En el segundo ha intentado sin éxito convencer a los trabajadores ferroviarios de que el Gobierno toma en serio sus reiterados avisos sobre el deterioro del sistema para que desactiven sus protestas, programadas para las semanas centrales de noviembre, en plena campaña electoral.

Cuerpo se ha reunido en la tarde de este jueves con los representantes sindicales de los maquinistas, a quienes Puente señaló en su discurso de despedida como ingratos por no haberle correspondido en las concesiones que les hizo en su mandato. Los conductores, agrupados en el sindicato Semaf, han convocado paros los próximos 10 y 12 de noviembre en protesta por las malas condiciones de seguridad que presenta el sistema y cuya responsabilidad es de Adif.

Tras la reunión Cuerpo no ha conseguido desactivar estos paros. Y ha vuelto a citar a los representantes para este viernes. Se trata de "una primera toma de contacto" con los sindicatos del sector, con los que Cuerpo prevé mantener "una relación fluida", según fuentes del Ministerio de Transportes.

La crisis abierta por las tragedias de Adamuz (Córdoba), Gelida (Barcelona) y Urda (Toledo), con 116 muertos en nueve meses ha hundido la confianza en la seguridad del sistema ferroviario. Los documentos internos del propio gestor público confirman, además, que darle la vuelta a la situación será más difícil de lo que puede parecer y llevará años. Tal y como informa hoy este diario, a partir del convenio de financiación firmado con el Ministerio de Hacienda hasta 2030, la fiabilidad no despegará ni en la vía convencional ni en alta velocidad. Operadores como Renfe, Iryo o Ouigo han criticado que se "normalice" este deterioro.

Pero los maquinistas no son el único colectivo en pie de guerra por esta situación. Adif cuenta con casi 14.000 trabajadores y el malestar, patente desde el pasado febrero, estalló tras Urda. CCOO pidió prácticamente la intervención urgente de Adif por suponer su actuación un "riesgo grave". El organismo al que se dirigió, la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) tiene facultades normativas para modificar cómo ordena el tráfico la empresa. La AESF ya ha respondido a esa demanda citando a Adif y las empresas de viajeros "para concretar la redacción de una ficha guía que contemple la actuación para circular al amparo del BSL cuando se producen anomalías en la circulación con LZB". Es decir, el gestor de infraestructuras modificará su operativa a petición de trabajadores y operadores para circular a 40 km/h obligatoriamente cuando haya una caída del sistema de señalización, como sucedió en la tragedia de la semana pasada.